添加抗车辙剂的沥青混合料，其动稳定度达到8000~10000（次/mm）的指标是常见的，较未添加提高约3~5倍；模量也会有所提高，但提高幅度相对较小，尤其是国内现行指标体系下的静态模量，提高幅度往往在30%~50%之间，动态模量提高幅度相对较大，抗车辙剂采购，但也很少达到复数模量（15℃，10Hz）≥14000MPa的技术指标。
模量为应力与应变之比，在应力一定的条件下，模量提高则应变减小，反应到路面结构则是模量提高路面变形减小，故高模量沥青混凝土还有一个附加功能是可抗车辙，这也是造成国内应用中常常将二者混为一谈的原因。
国内沥青路面多为半刚性基层
国内沥青路面多为半刚性基层沥青路面，半刚性基层板体性较好，强度较高，几乎不会出现承载力不足的情况，所以在国内应用的抵抗车辙变形的外加剂称之为“抗车辙剂”更为合适。对于柔性路面结构，承载力相对不足，为提高沥青混合料模量参数来达到减薄路面厚度降低工程造价为目的的添加剂，称之为“高模量剂”更为合适。
沥青路面高剪应力区为中上面层，因此，抗车辙剂的应用层位主要在上面层，中面层；对于法国路面设计体系而言，沧州抗车辙剂，主要应用层位为磨耗层和联结层，与国内应用层位相同，只是说法不同。
抗车辙剂施工的注意事项
1、抗车辙剂混合料运到现场时，温度不能低于165℃，摊铺温度大于150℃。
2、在施工时气温不能低于10℃，被摊铺地面的表面温度也不能低于5℃，并且要避免大风天气情况下施工。
3、碾压设备要紧跟摊铺机，抗车辙剂购买，初压温度不低于150℃，碾压终了温度控制在110～120℃，抗车辙剂多少钱，须紧凑安排压实，在降至此温度前完成压实。
4、 开放交通温度为80℃，在路面温度还没有降至气温时，车辆速度不能太快，层间须使用粘层油（乳化沥青等）粘接。
5、在施工时，应根据原料的差异和各方面环境的不同对施工工艺进行适当微调，以求达到优性能。
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