隔声屏障工程中常用的吸声材料
隔声屏障常见吸声材料有哪些？隔声屏障的吸声机理是什么？
声音进入多孔材料或引起可弯曲变形的板振动后，声能转化为热能的效应，吸声是声波撞击到材料表面后能量损失的现象。吸声可以降低室内声压级，描述吸声的指标是吸声系数a，代表被吸收的声能与入射声能的比值。
理论上如果某种材料完全反射声音，那么它的a=0;如果某种材料将入射声能全部吸收，那么它的a=1。事实上，所有材料的a介于0和1之间，也就是不可能全部反射，天津隔声门，也不可能全部吸收声波。在空气中传播与空气质点因振动摩擦使声能转化为热能，引起的声波随传播距离增加逐渐衰减的现象，隔音窗，称为空气吸声;当声波入射多孔吸声材料时由于空气的粘滞阻力，空气与孔壁的振动摩擦，使相当一部分声能转化成热能而被吸收，天津吸声板，称为材料吸声。任何材料对入射声能或多或少都有一些吸声能力，平均吸声系数超过0.4的材料才称为吸声材料。多孔吸声材料吸声频率的特性是：中高频吸声系数较大，低频吸声系数较小。
在高速公路声屏障、铁路声屏障、轨道交通声屏障、高架桥声屏障等交通噪声防治声屏障工程中，比较常用的吸声材料有金属类(如金属圆孔镀锌吸声板、泡沫铝、百叶窗铝板等金属吸声屏体)、水泥基(高强水泥复合吸声板、珍珠岩复合式吸声板、水泥木屑吸声板、轻质高强水泥吸隔音板等水泥基吸声屏体)，还有玻璃钢吸声屏体等。
冷却塔噪声治理带你感受同等的精彩
冷却塔噪声治理途径主要是针对噪声的发生机理、传播方式，可以把冷却塔噪声的治理归结为塔内、达到减轻受声点的噪声影响、取得降噪效果的目的塔外两条基本途径，塔内以声源的降噪治理为主；塔外则包含有传声途径上的声波阻隔、声波吸收以及距离衰减等三种方式。
冷却塔噪声治理其中以声波阻隔辅以声波吸收为塔外治理的主要手段，材质选用声屏障的地上部分即屏蔽层可采用砖墙、薄钢板、铝合金、玻璃钢、聚碳酸脂塑料等耐老化。冷却塔噪声治理无论是塔内的声源治理技术还是国外已有应用的塔外声波阻隔技术，抗腐蚀材料；声屏障的地下部分即基础则以混凝土及钢材为主。使部分声波受阻反射，部分声波则经吸收衰减后通过屏体透射屏顶绕射等附加衰减形式到达受声点。
如何防汽车噪声？
轮胎在路面滚动产生的噪声也是很大的。有关研究表明，在干燥路面上，当汽车时速达到100公里时，轮胎噪声成为整车噪声的重要噪声源。而在湿路面上，即使 车速低，轮胎噪声也会盖过其它噪声成为主要的噪声源。轮胎噪声来自泵气效应和轮胎振动。所谓泵气效应是指，轮胎高速滚动时引起轮胎变形，使得轻胎花纹与 路面之间的空气受压挤，随着轮胎滚动，空气又在轮胎离开接触面时被释放，这样连续的“压挤释放”，空气就迸发出噪声，而且车速越快噪声越大，车辆越重噪声 越大。轮胎振动与轮胎的刚度和阻尼有关，隔音窗价格，刚度增大（例如轮胎帘布层数目增加），阻尼减少，轮胎的振动就会增大，噪声也就大了。要降低轮胎的噪声，胎面可采 用多种花纹节距，采用高阻尼橡胶材料，调整好轮胎的负载平衡以减少自激振动等。
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