如何防汽车噪声？
汽车噪声的大小衡量汽车质量水平的重要指标，因此，汽车噪声的防治也是世界汽车工业的一个重要课题。
汽车的噪声源有多种，例如发动机、变速器、驱动桥、传动轴、车厢、玻璃窗、轮胎、继电器、喇叭、音响等等都会产生噪声。这些噪声有些是被动产生的，风机隔音降噪，有些是 主动发生的（如人为按动喇叭）。但是主要来源只有两个方面，一个是发动机，另一个是轮胎，它们都是被动发生的，只要车子行驶就会产生噪声。
在发动机各种噪声中，发动机表面辐射噪声是主要的。发动机表面辐射噪声由燃烧噪声和机械噪声两大类构成，是发动机内部的燃烧及机械振动所产生的噪声。燃烧 噪声是指气缸燃烧压力通过活塞、连杆、曲轴、缸体等途径向外辐射产生的噪声，机械噪声是指活塞、齿轮、配气机构等运动件之间机械撞击产生的振动噪声。一般 情况下，低转速时燃烧噪声占主导地位，高转速时机械噪声占主导地位。两者是密切相关，相互影响的。实践表明，减少振动是降低噪声的根本措施。增加发动机结 构的刚度和阻尼，是减少表面振动的方法，从而达到降低噪声的目的。
治理为我们讲解噪音控制基本
噪音控制在技术上虽然现在已经成熟，隔音降噪公司，但由于现代工业、交通运输业规模很大，要采取噪音控制的企业和场所为数甚多，因此在防止噪音问 题上，必须从技术、经济和效果等方面进行综合权衡。当然，具体问题应当具体分析。
充分的噪音控制，必须考虑噪音源、传音途径、受音者所组成的整个系统。控制噪音的措施可以针对上述三个部分或其中任何一个部分。噪音控制的内容包括：
1、控制噪声源。降低声源噪音，工业、交通运输业可以选用低噪音的生产设备和改进生产工艺，或者改变噪音源的运动方式（如用阻尼、隔振等措施降低固体发声体的振动）。
2、阻断噪声传播。在传音途径上降低噪音，控制噪音的传播，改源已经发出的噪音传播途径，如采用吸音、隔音、音屏障、隔振等措施，以及合理规划城市和建筑布局等。
控制风机噪声的方法合理选型技术规划完成后，在风量和全压方面能满意出产需要的运转计划有许多，可供挑选。这时，应选用在该工况点具有功率和噪声的风机，以保证运转噪音。优化布局增强叶栅的气动力载荷，下降圆周速度。关于风机选用强前向叶片，且多叶片叶轮有利于增大叶栅的气动力载荷，在得到相同风量风压情况下，隔音降噪，叶轮叶片外圆上圆周速度u小可使风机噪声显着下降。断定合理的蜗舌空隙和蜗舌半径。添加风舌与叶轮之间的空隙δt可下降基频和谐波。气流与叶片作相对运动时，隔音降噪方案，叶片后缘的气流尾迹中，速度及压力均小于干流区，使叶栅后的气流速度与压力散布皆不均匀。这种不均匀的流谱在旋转，若是在动叶之后有静叶或风舌，则这种非安稳活动与静叶或风舌相互作用将发作噪声。间隔愈近，噪声愈大。但依据有关资料介绍进行实验，当δt大到必定程度后，噪声不再下降，却使风机气动功能变坏，如风量、风压都有所下降。实验标明：在风舌空隙δtR=0.25和风舌半径rR=0.2时，具有风机功率和噪声(R为叶轮半径)。歪斜蜗舌。风机叶轮叶栅气流的周期性脉动速度所发作的周期性脉动气动力也使蜗舌相互作用发作旋转噪声，此噪声巨细与脉动气动力的剧烈程度及蜗舌的顶风面积有关，把蜗舌做成歪斜式，则同相位的脉动气动力的作用面积小了，辐射的噪声也就减小了，蜗舌的歪斜角α可按tanα=(t-2r)b核算，其间，r为蜗舌半径，t为叶轮出口栅距，b为叶片宽度。
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