正确使用与维护康明斯柴油发电机
①合理选择柴油机的常用工况柴油机的运转工况（负荷及转速）直接影响着排气中***成分的含量。对地下作业用柴油机，应选择排污较低而动力性及经济性又较好的工况作为常用工况；当排放指标、动力性和经济性指标发生矛盾时，则应选择排污较少，而动力性、经济性损失较小的工况为常用工况。这是目前为达到排放标准所采取的措施之一。在选择工况时，应对柴油机的排放特性有较的了解。利用废气排放特性曲线，可以回避在某些污染较重的工况使用，以获得较好的排气质量。另外，柴油机怠速运转时间不宜过长，以减少排污。
②降低功率使用柴油机降低标定功率使用，可以减少标定工况的喷油量，这不仅可以降低排气烟度，而且还可以降低、及的排放量，但油耗率将有所增加。目前，国外在地下用柴油机上有降低标定功率使用的趋势。因此，地下用柴油机应有足够的功率储备和扭矩储备，一般功率储备应达15以上，即在各种作业工况下，柴油机应在冒烟极限功率以下、污染物排放量较低的功率段工作，有时还要牺牲部分动力性和经济性来降低污染物排放量。
③加强柴油机的维护*** 平时应对动力设备（如柴油发电机组）进行定期检查和***（尤其是在隧道及地下室工作时），使柴油机保持良好的技术状态，以减少排气对环境的污染。因此，柴油机应有严格的维护***制度。除对“三漏”（燃油、润滑油及燃气的泄漏）经常进行检查外，还应加强对柴油机进气系统、供油系统、润滑系统、冷却系统及废气净化系统的维护***。
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发电机组并列（网）运行操作
灯光法准同期并列。灯光法又分灯光熄灭法和灯光旋转法两种，前者又可分为K 相、单相灯光熄灭法。
①三相灯光熄灾法。相灯光熄灭法并机接线及矢量图。对于400V系统，每 相用两个220V灯泡串联后，跨接在对应相开关两端(对于220V系统.只要用一只220V灯泡即坷)。当相序一致时，待并发电机和系统电压矢量间的关系如图1-7所示。 图中UL1、UL2和UL3为系统三相电压矢量，UU、UV、Uw为待并发电机三相电压矢童。若系统电压向 量是静止的，则发电机电压向量以两者的角速度差绕其旋转。由于三相的角速度差是相等 的，加在2只串联灯泡的电压都在0至2倍相电压之间变化，因此，三相灯光呈同明同暗变 化。当开关两侧对应相相间电压接近零时，说明发电机已满足同期条件，此时合闸即可将发 电机并人系统。若发电机相序接错，其矢量图，则三相灯光不是呈同明同暗变 化，而是旋转发光，此时不能将发电机并人系统。
② 灯光旋转法。是灯光旋转法并列接线。当相序一致时，待并发电机和系统电压 向量间的关系如图所示。从图中可看出，在任何时间3组灯的亮度不一样，呈旋转变化。当 发电机满足同期条件时，加在L1、U间的电压为零，加在L2、W和L3、V间的电压均为线电压，车载式发电车，因此，接在L1、U间的灯泡熄灭，此时可将发电机并人系统。若待并发电机相序 接错，如图1-10所示，则3组灯光不是旋转发光，而是同明同暗，此时不能将发电机并人系统。
③ 单相灯光熄灭法。单相灯光熄灭法接线如图1-11所示。当灯光熄灭时?即可将发电 机并人系统。但用此法时，必须测量发电机与系统的相序，以确保两者一致。由于灯泡有一 定的起始发光电压，当灯光熄灭时，电压差不一定为零。因此，为了便于操作，常用一只电 压表与灯泡串联，当电压表指示为零时，将发电机并人系统。
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柴油发电机组能使用生物柴油吗
??据了解，上海市食品安全办公室等多部门曾经与发动机研究中心达成合作，将餐厨废弃油脂生产出的生物柴油用于柴油发电机组的辅助能源。其实从2005年开始，该项研究已经展开。研究发现，10%生物柴油混合90%石化柴油的混合燃料，可以在柴油发电机组的发动机不做任何改动的情况下使用，对于机组发动机的动力性、经济性、耐久性等指标基本没有什么影响，但生物柴油含氧，氮氧化物的排放量有所增加，但“基本感觉不到这个变化”。
??而且，这种含有的混合燃料曾在上海3台柴油发电机组和50辆柴油出租车上试用，累计运行1000多个小时，暂时还没有发现对柴油发电机组造成重大的影响。不过有表示，由于现阶段生物柴油的性能还不是特别稳定，附加值较低，因此，还不能完全用于柴油发电机组。
??生物柴油，是指用油料作物、水生植物油脂、动物油脂以及餐饮垃圾油等作为原料，通过酯交换工艺生产加工而成的再生性柴油燃料。与石化柴油相比，生物柴油首先具有优良的环保特性，并有着低温启动、润滑性能好、安全性能高、可再生性等优良性能，尤其是生物柴油的燃烧性普遍好于石化柴油，燃烧残留物呈微酸性，使催化剂和发动机机油的使用寿命都有效加长。日常生活中，生物柴油如果以一定比例与石化柴油调和使用，可以降低油耗、提高动力性，并可以降低尾气污染。
??生化柴油又称脂肪酸甲酯，主要用植物果实，种子，植物导管，动物脂肪油，废弃的食用油等作原料，与醇类（，乙醇）经交酯化反应获得。生化柴油有许多优点，如原料来源广泛，可利用各种动植物油作原料；使用生化柴油不需对现有柴油发动机做任何改动或更换零件；与石化柴油相比，生化柴油的储存，运输和使用都更安全，它并不腐蚀容器，也非；经化学调配后，其热值可达石化柴油的甚至以上；而且属于可再生资源，减少了对地球环境的污染。
??上世纪80年代，美国，日本和欧共体许多***在生化柴油的研究和制作方面已经取得相当的成功。美国建立了许多大型「柴油林林场」，种植含油量高的能源植物，为制作生化柴油提供原料。目前国外用于规模生产生化柴油的原料主要是大豆（美国），油菜籽（欧共体***）和棕油（东南亚***）。有些研究机构也采用煤渣，木碎，粟米茎，食用油废料等制造生化柴油。
??中国目前除了用大豆，油菜籽等原料外，也从国外引进了一些含油量高，低成本易种植的植物，补充现有油料作物的不足。香港目前正在研究引入B5生化柴油，利用食肆的废油作原料进行生产，不足的原料通过进口芥花籽油解决，并把5%的生化柴油与95%的超低硫柴油混合使用，一方面为本港的废油提供「环保出路」，一方面减少柴油车的废气排放。但这种努力，也遇到本港汽车商会和一些油商的反对，进展并不顺利。
??目前用植物油脂作原料生产生化柴油并将其商业化，还有许多问题需要解决。其一是油脂的分子较大，约为石化柴油的4倍，黏度较高，约为2号石化柴油的12倍，因此影响喷射时程，导致喷射效果不佳；其二是生化柴油的挥发性低，在发动机内不易雾化，与空气的混合效果较差，造成燃烧不完全，形成燃烧积炭，以致使油脂容易黏在喷射器头或蓄积在发动机汽缸内而影响其运转效率，产生冷车不易起动和点火延迟问题。另外，注入生化柴油，也易使发动机的润滑油变厚变浓，影响润滑效果。其三是生化柴油价格高，目前国内100号生化柴油的税前平均价大约为4.2元一公升，而0号石化柴油零售价约为3.2元一公升。由于价格问题，现阶段生化柴油多用于城市公交运输系统，柴油发电厂，大型柴油空调等方面，应用范围相对较窄。其四是生化柴油虽然能够大量减少悬浮粒子，二氧化碳及不含硫，但它不仅无法降低氮氧化物，反而使之上升，以致使环保效果受到局限。
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