1)起重传动侧有色金属压下减速器有三四级联系型(即三级的装置型式，四级的传动比)为慢速起重机的通用化供给了条件。 2)选用多级数，削减单级速比，可摆开中间距、下降减速器整机高度，传动侧有色金属压下减速器型号，满意起重机各***的需求;传动侧有色金属压下减速器的大公称传动比到达400，传动侧有色金属压下减速器规格，满意了慢速起重机的需求。 3)三支点减速器，可立式、卧式、乃至偏转必定视点装置，便利灵敏。 4)承载才能高。传动侧有色金属压下减速器齿轮选用渗碳、淬火、磨齿加工、承载才能比调质滚齿的软齿面和中硬齿面齿轮减速器有大幅度进步。
传动侧有色金属压下减速器磨合期的使用与维护 1.特殊传动侧有色金属压下减速器，操作人员应接受生产厂家的培训、指导，对传动侧有色金属压下减速器的结构、性能要充分的了解，并获得一定的操作及维护经验方可操作传动侧有色金属压下减速器。生产厂家提供的产品使用维护说明书，是操作者操作设备的必备资料，在操作传动侧有色金属压下减速器前，一定要先阅读使用维护说明书，按说明书的要求进行操作、***。并长期保存资料，便于维护***。 2.注意磨合期的工作负荷，磨合期内的工作负荷一般不要超过额定工作负荷的85%，并要安排适合的工作量，防止传动侧有色金属压下减速器长时间连续作业所引起的过热现象的发生。
传动侧有色金属压下减速器磨合期的特点： 润滑不良 由于新装配的零部件的配合间隙较小，并且由于装配等原因，传动侧有色金属压下减速器润滑油(脂)不易在摩擦表面形成均匀的油膜，传动侧有色金属压下减速器定制，以阻止磨损。从而降低润滑效能，造成机件的早期异常磨损。严重时会造成精密配合的摩擦表面划伤或咬合现象，导致故障的发生。 传动侧有色金属压下减速器 发生松动 传动侧有色金属压下减速器新加工装配的零部件，台州传动侧有色金属压下减速器，存在着几何形状和配合尺寸的偏差，在使用初期，由于受到冲击、振动等交变负荷，以及受热、变形等因素的影响，加上磨损过快等原因，容易使原来紧固的零部件产生松动。
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