技术性跨越，是钢支撑桥梁技术性发展趋势的主题风格；自主，是工程设计不断发展趋势的原动力。桥梁设计要融合在我国经济发展、技术性标准，汲取国內外成功经验，积极主动釆用新技术应用、新型材料、新机器设备、新技术新工艺，无孔高强度支撑供应商，提升技术含量，无孔高强度支撑销售，反映并促进当今公路桥梁的发展趋势。钢支撑工程是这项自动化控制，其部分优化不一定工程项目总体优化。
尽可能减少拆撑过程中吊车的使用，尽量将拆除下来的钢支撑集中堆放，一次性采用吊车吊出坑外，叉车行走过程中注意后浇带的处理，无孔高强度支撑供应，避免后浇带影响到叉车的行走，拆撑属于高空作业，拆撑过程中作业人员应注意采取防坠落措施，新乡无孔高强度支撑，同时避免物体坠落伤人等事故。钢支撑运达施工现场后，应检查各构件的尺寸、规格等是否符合设计要求。
(1)钢支撑设计除满足支撑强度外，结构尺寸还应考虑在地层压力下出现的下沉、收敛、喷混凝土厚度、测量及安装误差等的影响，视围岩稳定情况，一般拱顶提高0.1～0.2m，侧墙各加宽0.05～0.1m。
(2)钢支撑加工必须按设计要求进行，在无特殊情况下建议采用工厂定做才能保证质量。工厂加工出厂前技术人员应在样台上试拼验收合格。接头要设接垫板，连接螺栓要满足结构强度要求，支腿下端设垫板。
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