济宁汽车尾门弹簧试验机-质伟捷达机械-汽车尾门弹簧试验机订制

钢板弹簧疲劳试验机的技术指标

1、额定动静负荷：±300KN。

2、负荷测量精度：±0.5%(F.S )。

3、作动器额***移：300mm，

4、位移测量精度：±0.5%(F.S)。

5、作动器比较大振幅：±80 mm，

6、工作频率范围： 0.1～8Hz (可调)。

1Hz 振幅可达±80 mm

3Hz 振幅可达±25 mm

7、横梁移动范围： 不小于300 mm，

8、计数器总容量： 9，999，999次，具有面板予置和清零，当达到予置数时，试验自动停止。

空qi弹簧试验机测试垂向阻尼系数的试验方法：

辅助弹簧定载荷下的高度示例

对于任一个垂向载荷，测试不同激励振幅下的垂向阻尼系数，不同激励振幅应以升序进行测试，两相邻的测试间隔为2min-3min

如果技术规范中没有试验频率范围，建议频率为0. O1 Hz一5. 0 Hz，试验以变频扫描的方式进行。激励振幅a =2. 5 mm，5. 0 mm，汽车尾门弹簧试验机生产，7. 5 mm，对于每个振幅进行变频扫描，记录空qi弹簧上平面响应位移变化曲线，每个激励振幅下响应振幅大时对应的频率为共振频率，共振频率时响应振幅与激励振幅的比值为共振倍率，由共振倍率可计算得到阻尼系数

钢板弹簧的一端与车架铰接，可以传递各种力和力矩，并决定车 轮的跳动轨迹。同时，它本身也有一定的摩擦减震作用。它既是悬架的弹性元件，又是悬架的导向装置，钢板弹簧至今仍在各种汽车上大量使用。 由多片不等长和不等曲率的钢板叠合而成。安装好后两端自然向上弯曲。当路面对轮子的冲击力传来时，钢板产生变形，起到缓冲、减振的作用，纵向布置时还具有导向传力的作用。非***悬挂大多采用钢板弹簧做弹性元件，可省去导向装置和减振器，结构简单。 钢板弹簧是汽车悬架中应用比较广泛的一种弹性元件，它是由若干片等宽但不等长（厚度可以相等，也可以不相等）的合金弹huang片组合而成的一根近似等强度的弹性梁。当钢板弹簧安装在汽车悬架中，汽车尾门弹簧试验机厂，所承受的垂直载荷为正向时，各弹huang片都受力变形，有向上拱弯的趋势。这时，车桥和车架便相互靠近。当车桥与车架互相远离时，钢板弹簧所受的正向垂直载荷和变形便逐渐减小，汽车尾门弹簧试验机订制，有时甚至会反向。主片卷耳受力严重，是薄弱处，为改善主片卷耳的受力情况，常将第二片末端也弯成卷耳，包在主片卷耳的外面，称为包耳。为了使得在弹性变形时各片有相对滑动的可能，在主片卷耳与第二片包耳之间留有较大的空隙。有些悬架中的钢板弹簧两端不做成卷耳，而采用其他的支撑连接方式，如橡胶支撑垫。扁平长方形的钢板呈弯曲形，以数片叠成的底盘用弹簧，济宁汽车尾门弹簧试验机，一端以梢子安装在吊架上，另一端使用吊耳连接到大梁上，使弹簧能伸缩。

液压式钢板弹簧压力试验测试机主要用于各种车辆钢板弹簧的压力变形、压力位移、压力刚度、承载力、承载变形等力学性能测试。