广东金协——单位汽车评估
应区分事故损失和机械损失。机械损失如刹车失灵、机械故障、轮胎自身爆裂，以及零部件的锈蚀、朽旧、老化、变形、发裂等，这些都属于车辆的折旧部分。而事故损失多是由于意外原因造成，但若因机械损失导致事故(如造成碰撞、倾覆、等)的，则事故损失部分属于评估范围。单位汽车评估
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应区分因意外风险导致的事故损失和因产品质量或维修质量问题而引发事故损失。碰撞、倾覆、坠落、火灾、、暴风、暴雨、雹灾、泥石流等意外风险造成的车辆损失一般*** 公司负责赔偿，而由汽车或零配件的产品质量或维修质量引发的车辆损毁，应由生产厂家、配件供应厂家、汽车销售公司或汽车维修厂家负责赔偿。所以，损失评估时对两者的损失要分开进行。同时，在评估过程中，对汽车质量是否合格不好把握时，可委托机动车辆的鉴定部门进行鉴定。单位汽车评估
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应区分事故发生后，有无因采取措施不当或施救方法不合理导致损失扩大部分。常见采取措施不当有汽车托底后，发动机油或变速器油泄漏，而又继续行驶导致发动机或变速器损失扩大;汽车碰撞后，造成水箱，冷却液泄漏，而又继续行驶导致发动机损失扩大;行驶中发动机进水后，未及时停车或因进水而熄火后又重新启动，导致发动机损失扩大。常见不合理施救有对倾覆车辆在吊装时未对车身合理保护，致使车身漆层大面积损伤;对倾覆车辆在吊装过程中未合理固定，造成二次倾覆;在分解施救过程中拆卸不当，造成车辆零部件损坏或丢失;对拖移车辆未进行检查，单位汽车评估报告，造成拖移过程中车辆损坏扩大，如轮胎缺气或转向失灵硬拖硬磨造成轮胎的损坏。单位汽车评估
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二手车在买卖的时候，车况是衡量车辆价值的一个很重要的关键点，那么在购买二手车的时候需要怎么对车身进行检查，单位汽车评估公司，迅速辨别车况好坏呢？
车身框架
首先，车身的框架结构是对于一辆二手车主要的评估依据，车身的框架主要包括车体前梁、中部的纵梁及尾部的后梁这三大部件。在静止状态下，一般我们可以用肉眼观察到车体的前梁。对于轿车而言，其位置处于水箱的后部(发动机后置的车辆除外)，其主要作用是支撑发动机的重量，当发生正面碰撞时，用于吸收(或者抵挡)冲击，其中安装前***杠。如果观察到车身的前梁发生过变形、弯曲或褶皱，则表明此车的正面发生过严重的碰撞，且很可能波及到发动机部分，那么购车人在日常的使用过程中，会带来严重的安全隐患。
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对于车身的纵梁，是承载车体的中间部件，车辆的座椅、底板和外壳的主要部件都安装在左右两根纵梁之上。可以通过将车身适当举起的方法，来观察纵梁是否有修整过的痕迹。如果有一边的纵梁存在弯曲、变形的状况，则表明车体的这一边曾经被严重的撞击，与之相连的门框也一定有修整过的迹象。同时，由于纵梁与前梁和后梁共同组成了车体的基本的框架，那么当纵梁发生变化后，会使车辆的行驶状态严重偏离安全行车的要求。单位汽车评估
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无论是三厢车、两厢车还是MPV及SUV车型，车体的后梁都是承担来自尾部的冲击和承载行李物品重量的关键部件。对于车身的后梁，有些车型可以通过将车身举升后，用肉眼直接观察到，有些车型却是无法直接看到的。那么对于后一种情况，可以通过后备厢或储物箱的地板平整程度来判断。一般地讲，单位汽车评估费用，如果地板表面平整、凹凸均匀，则表明此车的后部基本完好，没发生过严重的后部撞击。单位汽车评估
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机动车整车性能和技术性能的衰减
机动车整车性能和技术性能的衰减是指，随着我国汽车工业飞速发展，汽车新产品整车性能和技术性能都呈日新月异般迅速提高，相形之下，东城单位汽车评估，原有车型和产品技术淘汰时间日益缩短，新旧汽车间差异程度日益显现，体现为汽车整车性能衰减具有增大的趋势。
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汽车实体性损耗日益加剧
随着使用时间增加，机动车必然呈现出磨损加剧、损耗增加的趋势，根据***《汽车报废标准》，机动车使用年限是根据机动车的类型来确定的，机动车使用年限为汽车规定使用年限，同一类型不同价值的机动车，应当按同一规定使用年限折旧及残值处理。
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交通事故机动车损坏评估的依据
交通事故机动车损坏评估鉴定是一门新兴学科，普遍缺乏技术***依据，多数情况下，鉴定机构普遍应用汽车新车评估理论、汽车旧车评估理论、汽车碰撞损失评估理论、汽车风险评估理论，对机动车损失进行评估。中科鉴定中心依据资产评估学基本理论和原理，一方面应用评估学法则和现行市价法，来评估交通事故机动车的损坏价值，另一方面通过评估鉴定实践活动，不断调整各类机动车的市场价值，从而确定被评估车辆的价值，对资产评估学理论进行必要的补充和修正，为模交通事故机动车价值损耗的一般规律提供了评估学依据。
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