加速度计的原理很简单，用来测量x，y，z三个轴上的加速力。加速力就是当物体在加速过程中作用在物体上的力，就好比地球引力，也就是重力。加速度计测试系统”是惯性导航系统中惯性测量组合体的电气性能参数测试设备中的一部分。由于加速度计是惯性测量组合体的关键器件之一，其精度直接影响组合体的精度。为了满足组合体的工程化、工业化要求，陀螺仪测角速度的，加速度是测线性加速度的。前者是惯性原理，高抗型石英加速度计，后者是利用的力平衡原理。加速度计在较长时间的测量值是正确的，而在较短时间内由于信号噪声的存在，而有误差。陀螺仪在较短时间内则比较准确而较长时间则会有与漂移而存有误差。因此，需要两者（相互调整）来确保航向的正确。
加速度计用于测量加速度。借助一个三轴加速度计可以测得一个固定平台相对地球表面的运动方向，但是一旦平台运动起来，情况就会变得复杂的多。例如，安装在60度横滚角飞机上的三轴加速度计会测得2G的垂直加速度值，而事实上飞机相对地区表面是60度的倾角。可以通过角速率值的时间积分来估计当前的横滚角度，前提是没有误差的累积。因此，单独使用陀螺仪也无法保持飞机的特定航向。校准的设备可以使用磁罗盘计（电子磁罗盘。即使使用了两者。<GPS数据更新较慢（1Hz到10Hz）、云层，使得无法获得真正的加速度值。并不具备准确侦测物体角度改变的能力，石英加速度计厂家价格，陀螺仪用来计算游戏杆倾斜的角度，三轴加速度计可以侦测游戏杆晃动的剧烈程度以及游戏杆是否持续朝斜下方：陀螺仪是测芯片自身旋转的角速度，江西石英加速度计，如果仅仅用陀螺测设备角度需要用精度相当高的陀螺仪比如0。相关信息上测角度应该是陀螺与加速度计组合测量的。
加速度计是测量运载体线加速度的仪表。加速度计由检测质量（也称敏感质量）、支承、电位器、弹簧、阻尼器和壳体组成。加速度计的分类按检测质量的位移方式分类有线性加速度计(检测质量作线位移)和摆式加速度计（检测质量绕支承轴转动）；按支承方式分类有宝石支承、挠性支承、气浮、液浮、磁悬浮和静电悬浮等；按测量系统的组成形式分类有开环式和闭环式；按工作原理分类有振弦式、振梁式和摆式积分陀螺加速度计等；按输入轴数目分类，有单轴、双轴和三轴加速度计；按传感元件分类，有压电式、压阻式和电位器式等。加速度计产品由于生产工艺，晶体形式可分为压缩型(压电受压缩或拉伸力产生电荷)和剪切型(压电晶体受剪切力产生电荷)。又可细分为中心压缩、侧置中心压缩、平面剪切(又称隔离剪切)、环型剪切、三角剪切。频响较高的加速度计一般是采用中心压缩或环剪。通常综合几种不同分类法的特点来命名一种加速度计。
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