当同步轮开始工作时，输入轮会向同步轮传递动力，输出轮会随之开始运行。同步轮可以根据系统要求的速度和转向，在系统中相应的位置其中位置进行控制，从而实现系统中的同步转动。如在汽车变速器中，同步轮的位置在各个挡位之间移动，从而实现换挡的过程。
在实际应用中，同步轮的传递过程会受到各种因素的干扰，例如负载变化、运行环境条件变化等。为了很大限度地避免这些干扰，工程师们通常会尝试在同步轮结构中实现防抖措施。这些措施包括添加防抖弹簧，以便减少输入轮损失和防止偏差等。
同步带轮结构一般是由主动轮、从动轮和紧套在两轮上的传动带组成的。整个传动机构则是有同步带和带轮这两种重要装置构成的。
其中同步带是以是以钢丝为抗拉体，珠海非标同步轮定制，外包聚氨脂或橡胶制成的。具有横截面为矩形，带面具有等距横向齿的环形传动带，同步带轮轮面也制成相应的齿形的结构特点。在传动上是：靠同步带齿与同步带轮齿之间的啮合实现传动，两者无相对滑动，而使圆周速度同步，传动效果稳定且可靠。
同步带轮AT20与T20有区别吗?
如果是挑选了比较多的同步带轮，大家就应该能够发现，有些带轮标注的是AT20有些则标注的是T20，这两种标准非常相似，不太了解的人往往拿不准二者之间是否有区别。
AT20和T20当然是有区别的，前者是在实际使用过程中衍生出来的，早的时候他们都抓哟使用在玻璃机械设备中。就二者的区别来看，主要是：T20夹角40°，AT20夹角50°，除此之外其它方面都是一样的。
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