首先撬车内的高压***经过卸车系统进入调压换热系统，在调压换热系统内经过两次换热，两次或三次调压进入流量计量和加臭系统，然后进入管网。加热系统提供气体减压过程中所需要的热量，***气化器设备销售，控制系统对整个系统进行监控。压缩***调压系统与管道调压系统的区别压缩***压力达到22MPa属于超高压气体，与管道调压相比对设备的安全性能要求更高。
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空温式气化器的结构比较简单，主要由星形翅片管组成，对其结构设计主要体现在翅片管管径、翅片数量、翅片管长度等基本参数的计算，而这些是通过翅片管传热来确定的。空温式气化器的设计方法，包括热力计算，***气化器设备厂址，提出通常导气管长度的选取根据汽化器对换热面积裕量的要求而定。管通径、管壁厚度、出口管径及气化器结构的设计方法。
目前国内外已对空温式气化器做了大量研究分析，***气化器设备在线咨询，主要包括LNG空温式气化器的结构设计、传热研究及安全性研究。气化器运行时，温度变化大，易产生冷裂，要求气化器结构设计上具备消除温度应力影响的措施。LNG气化器的分类方法较多，常见的分类方法包括：使用的频率、热媒的不同、气化量大小、结构差异等。其中大型LNG接收站一般采用ORV、SCV、IFV等；而大部分LNG站采用空温式气化器和电加热水浴式气化器。
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