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在不使用液体润滑剂的干摩擦条件下，经过 SN 处理的碳钢齿轮的磨损情况，研究了 SN 处理在常温常压下用于齿轮固体润滑的可行性。得出以下结论：

　　(1) 对比 4 h 测试时间后的磨损值，各种表面处理后的齿轮磨损量均有所减少，而 SN+N 表面处理的磨损量低;

　　(2) SN 处理形成的 FeS 层的厚度为 1 μm。由轴间变化量计算得出 SN 处理的齿轮磨损量为 33 μm。FeS 层的厚度相当于该齿面磨损量的 4%，广东磨齿液胀，因此可以认为，虽然 FeS 层在较早阶段就被磨损，但之后仍有助于减轻磨损。

　　(3) 采用 SN+N 方法处理的齿轮，由于氮化引起的表面硬化层变得更厚，磨损量进一步减少。

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在齿根弯曲强度方面，点线啮合齿轮同样优于渐开线齿轮，其中罗齐汉等对 ANSYS 有限元软件进行二次开发，制作了一个计算齿根弯曲强度有限元分析流程，并运用此流程对相同参数的渐开线齿轮与点线啮合齿轮进行弯曲强度的有限元计算，得出点线啮合齿轮比渐开线齿轮在弯曲强度方面提高 11.7%的结论。

　　黄海等为了进一步提高点线啮合齿轮设计效率，以点线啮合齿轮实际弯曲疲劳强度安全系数大为优化目标，建立优化数学模型，磨齿液胀价格，采用乘子法进行了参数优化设计研究，研究成果对提高设计效率有一定帮助。

　　在齿轮胶合强度方面，黄海等进行了点线啮合齿轮热胶合和冷胶合计算方法研究，磨齿液胀制造厂家，其中齿轮热胶合采用积分温度法进行，冷胶合采用油膜膜厚比的方法进行，推导了相关计算公式，给出了胶合强度安全系数计算方法，为点线啮合齿轮胶合强度的评估提供了帮助。

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各种齿轮试验后轴间距离变化量

　　齿轮磨损试验前后的轴间距离变化量越大，意味着齿轮的磨损更加恶化。6种表面处理齿轮的轴距变化量与时间的关系如图3所示。可知：表面未处理的齿轮试件在试验过程中出现了较大的机械噪声和振动，并且随着试验的进行越来越大，在这种状态下很难继续试验，判断为***，0.5h后强制结束了试验，在此0.5h的测试时间内，其轴间距离变化量为 121 μm;其他5种齿轮的测试持续 4 h；在所有齿轮试验中，轴间距离变化量均随着时间的推移而增加；随着试验的进行，轴间距离变化量呈现出指数增长趋势。

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