伸缩缝：伸缩缝是为了防止因温度湿度等环境变化导致房屋发生膨胀变形而设置的，其将建筑物分为几个***的部分。 桥梁f40型伸缩缝近年来，我国修建的高速公路无论是设计标准还是施工工艺，就其总体水平而言都有显著的提高，然而往往通车不到一年就出现早期损坏，其中危害大、常见的就是水损害。对于沥青路面，由于其孔隙率较高，没有防水作用，于是水的渗入和滞留，在温度和荷载综合作用下，不仅造成面层的松散、剥落和坑槽***，而且，渗入水会造成基层软化、强度降低，进而诱发面层更加严重的***。同样，水泥混凝土路面也存在类似问题。另外在道路修建中，各式各样的桥梁在公路的总里程中占有相当部分比例，在实际工程中也常出现诸如立交桥桥面渗水、铺装层剥落、桥面板破碎等问题。研究表明，水的渗入是造成这些***的直接和重要的原因之一。为了保护桥面板，防止车辙或履带直接磨耗桥面。
桥梁弹性缝规划不周。 规划时梁端部未能慎重考虑，在反复荷载效果下，梁端破损引起弹性设备失灵。另外，有时变形量计算不恰当，采用了过大的弹性距离，导致弹性设备破损。弹性缝设备自身存在问题。 弹性设备自身结构刚度缺乏锚固的构件强度缺乏，在营运过程中发生不同程度的***。弹性设备的后浇压填资料挑选不妥。 对弹性设备的后浇压填资料没有认真对待、精心挑选，致使弹性设备营运质量下降，发生不同程度的病害。
施工不科学合理。 施工过程中，梁端弹性缝距离没有按规划要求完成，人为地放大和缩小，***角钢位置不正确，致使弹性设备不能正常作业。这样会出现下列状况：由于缝距太小，橡胶弹性缝因超限揉捏凸起而发生跳车；由于缝距过大，荷载效果下的剪切力以及车辆行进的惯性，会将松动的弹性缝橡胶带出***角钢，发生了另一类型的跳车。施工时弹性设备的锚固钢筋焊接的不行牢固，或发生遗失预埋锚固钢筋的现象，给弹性缝自身形成***；施工时弹性设备安装的欠好，桥面铺装后弹性缝浇筑的欠好，使用过程中，在反复荷载效果下致使弹性缝损坏。
接连缝设置不行完善。 为了削减弹性缝，现在很多采用接连梁或接连桥面。桥面接连就需设置接连缝，目前接连缝的设置不行完善，致使接连缝破损，而发生桥面跳车。桥面接连缝处，变形假缝的宽度和深度设置得不行标准，不行一致，这也不同程度地影响着接连缝的正常作业。由以上可以看出，引起桥梁弹性缝破损的原因很多，一旦发现桥梁弹性缝有破损现象，要及时查明破损原因，以进行修补，或者找***维修***来进行修补，由于桥梁弹性缝设备的破损，不只形成行车波动、噪声扰人，并且愈加严峻的会危及桥梁安全
我国对桥梁伸缩缝的研讨基本都集中在弹性设备的结构设计上，而对桥梁弹性缝过渡区混凝土的研讨很少。在与桥梁弹性缝相关的各类规范中，对桥梁弹性缝过渡区混凝土的质量规范也没有明确的规则：在交通行业规范 JT/T327-2004《公路桥梁弹性设备》中，对桥梁弹性缝过渡区混凝土的要求是：***0 环氧树脂混凝土或 C50 钢纤维混凝土，还可用C50 以上强度等级的混凝土[3].
在交通行业规范JT/T502-2004《公路桥梁波形弹性设备》中，对桥梁弹性缝过渡区混凝土的要求是：采用高强度高韧性的钢纤维混凝土或其他高性能混凝土[4].这两个规范对桥梁弹性缝过渡区混凝土的要求很抽象，很模糊，除了对抗压强度有要求外，对其他方面的性能没有提出明确的质量技能要求。
从桥梁弹性缝过渡区混凝土的作用与功用的视点来看，桥梁弹性缝过渡区混凝土的质量至关重要，它作为桥梁弹性缝的重要组成部分，往往是***简单损坏，维修率也是的，它直接影响桥梁弹性缝的运转状态和使用寿命，故在桥梁弹性缝相关规范中应对其做***的详细的质量技能要求，显然目前我国对桥梁弹性缝过渡区混凝土的质量注重不够，研讨不足，规范不完善。