变刚度弹性滑动钢支座，包括上盖、中芯及 底座，其特征在于：还包括一个固定箱体，底座、中芯及上盖安装在 固定箱体内，在上盖侧壁与箱体侧壁之间有变刚度弹性减震装置安装 固定在上盖上。
2、变刚度弹性滑动钢支座，万向网架支座多少钱一套？，其特征在于：上述 的变刚度弹性减震装置为弓形弹簧板组，通过螺杆固定在上盖侧壁 上，外面的弹簧板片的两端与固定箱体的侧壁接触，万向网架支座生产的厂家，弹簧板组的弹性板片为中间厚两端薄的形状。
3、变刚度弹性滑动钢支座，其特征在于：上述 的变刚度弹性减震装置包括固定在上盖侧壁上的弓形弹簧板组及刚 度调节板，刚度调节板与固定箱体的侧板平行，多个调节螺栓安装在 箱体侧壁的螺纹孔内，顶端与刚度调节析接触；弓形弹簧板组外面 的弹簧板两端与刚度调节板接触。
4、变刚度弹性滑动钢支座，其特征在于：所述 的弓形弹簧板组的弹性板片为中间厚两端薄的形状。
球铰支座
20世纪50年代末国外就开始开发研制并应用球铰支座，球铰支座在高速公路桥梁上使用，经较长时间的运营，取得了很好的效果，以后相继都有专门厂家生产盆式支座，而且支座的设计吨位也不断增大。
日本在1976年就有0.5-5mn盆式支座的标准设计，我国自1975年对球铰支座的各项性能进行了的研究，并设计完成了红水河铁路斜拉桥用的支座，并与1990年完成行业标准公路桥梁盆式橡胶支座（JT的制定，到1999年进行了制定，形成了新的的行业标准公路桥梁橡胶支座支座的承载力由原标准的kn，增大为1000KN，扩大了使用范围，目前，球铰支座应经广泛的应用我国公路桥梁上，并已经成为我国公路桥梁主要的支座形成之一，新的行业标准正在修订中。
我国公路桥梁使用的盆式支座经历了执行标准的过程，2007年开始对技术指标的标准进行了再次修订，万向网架支座，对规格系列也要做部分修改，从我国公路桥梁盆式支座的发展来看，其转角的适应性从GPZ的转角位0.001rad发展到GPZ(II)的转角位0.02rad，承载力也从50000KN提高到60000KN，我国铁路的情况也是如此。这里为了是使用的客户有所了解，万向网架支座成品，将GPZ和GPZ(II)规格系列的基本参数列出仅供参考。
QZ球型支座，特别是一种适用于大型架空结构的球型支座。QZ球型钢支座，它主要由上盖、中 芯、底座及上盖与底座之间的密封国搭接放里而成。因此，这种结构的球型钢支座 仅能承受压力，故在时容易散落，造成脱梁或脱策产生严重损害.
QZ球型钢支座的结构可以消除在时容易出现的散落缺陷， 实现不脱梁或脱策真正实现抗震。QZ球型钢支座是在上盖上设里凸起口， 在底应上设里凹起口，中芯位于上盖和底座之间，当上盖盖置于底座上时，便可由 其上的凸起口扣入底座上的凹起口内，从而实现二者的扣合。
但这种结构还是存在 无法体现诸如减震、消能的问題。因为对于大跨度钢建筑结构除了要求具有良好的抗震系数外，还必须具有自身优异的减震及消耗 能量的保证系数，而这些系数都只能靠安装在建筑物上的球型支座的本身结构 来保证。只有这样，才能在一旦、尤其是震级较大的足以鼓损建筑物的来 临时，得以使上述建筑物受到良好的保护。QZ球型支座是提供一种耗能抗震、又能减震并消能的球型支座。
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