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轴芯——磨齿工装夹具——***夹具机械设备（广州）有限公司的技术团队，有多年的齿轮行业和夹具行业的设计、制造、生产，轴芯加工厂家，及安装调试经验。

锥齿轮的渗碳和马氏体相变情况

锥齿轮在渗碳处理过程中，强渗后碳含量大值达到了1.080%，碳含量较高，但渗碳层太薄，安庆轴芯，故需扩散期继续渗碳;扩散后碳含量大值达到了0.793%，且渗碳层变厚了。

在淬火处理过程中，锥齿轮表面节点的冷却速度快于芯部节点。分析可知，锥齿轮淬火过程的表面节点区域和芯部节点区域的温度场变化不同，冷却收缩过程不一致，导致了热应力的产生。

在淬火温度为840℃时，锥齿轮表面马氏体含量为92.9%～94.8%，芯部的马氏体含量，为96.8%。这说明锥齿轮在淬火处理过程中，芯部先于表面发生了马氏体相变。分析可知，由于锥齿轮芯部碳含量较低，马氏体相变的温度较高，淬火处理过程先于表面达到马氏体相变温度，因此，即使芯部冷却速度较慢，其马氏体相变也比表面先发生。

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笔者通过查阅大量相关文献，较系统地分析了点线啮合齿轮的研究现状，着重对点线啮合齿轮的几何参数设计、强度校核、齿形优化、试验验证、工程应用等方面进行了梳理，对当前点线啮合齿轮设计体系中存在的不足进行了深入分析，轴芯生产厂家，并对该型传动后续的研 究方向提出了一些建议，希望这些建议能够为完善点线啮合齿轮设计体系提供一定帮助。

　　点线啮合齿轮发展历史

　　点线啮合齿轮研究起始于 20 世纪 90 年代，首先由武汉理工大学厉海祥提出，后续经过其团队 30 余年的理论与实践研究，初步完成该型齿轮传动设计体系的搭建工作。

　　厉海祥团队在研究过程中，对点线啮合齿轮传动的啮合原理、几何参数设计方法、强度校核及有限元方法、齿轮失效形式、加工制造工艺、试验验证等进行了广泛地研究，并取得了一系列的研究成果。

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各种齿轮试验后轴间距离变化量

　　齿轮磨损试验前后的轴间距离变化量越大，意味着齿轮的磨损更加恶化。6种表面处理齿轮的轴距变化量与时间的关系如图3所示。可知：表面未处理的齿轮试件在试验过程中出现了较大的机械噪声和振动，并且随着试验的进行越来越大，在这种状态下很难继续试验，判断为***，0.5h后强制结束了试验，在此0.5h的测试时间内，其轴间距离变化量为 121 μm;其他5种齿轮的测试持续 4 h；在所有齿轮试验中，轴间距离变化量均随着时间的推移而增加；随着试验的进行，轴间距离变化量呈现出指数增长趋势。

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