这种不an全因素的确是存在的。采用自动顶推锚具和连续顶推新工艺可在一定程度上减少“爬行”现象。3.关于桥梁顶推误差限值问题现行《铁路桥涵施工规范》对顶推施工中的滑道和梁底高程以及导梁纵、横向底面高程容许误差规定仅为1～2mm。如此严格的要求不仅直接导致制梁台座和导梁施工成本的大幅增长，而且施工单位即使多方努力也很难满足要求。国外顶推梁滑道支点综合高差一般按20～25mm设计，国内公路顶推梁也按综合高差约20mm设计。
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②施工中主梁顶面标高与设计值相差较大，导致铺装层厚度不足或厚薄不均匀，混凝土蒸汽养护，混凝土铺装层内钢筋网保护层厚薄，不均，使荷载作用下厚度不足部分首先陂碎：③施工工艺欠佳，水泥混凝土振捣不到位，钢筋网错位，这些缺陷***了水泥混凝土铺装层的整体性，降低了水泥混凝土铺装层抗裂、抗沖击、抗弯能力，水泥蒸汽养护，使铺装层建成后经短期荷载作用容易发生混凝上的***。另外沥青混凝土摊铺、碾压工艺不符合设计及规范耍求，也会导致沥青混凝土局部
计通常以常规做法设计，配筋不足，结构本身刚度不够，伸缩缝靠背混凝上容易出现横向裂缝、破损；②对伸缩缝的伸缩量计算不准确，潮州蒸汽养护，没有考虑到伸缩缝安装时的实际温度对伸缩缝的影响。 （2）施工方面原因：①伸缩缝锚固件焊接只注重表面，不注重内部质量。锚固件的焊接数量不足、焊接强度不够，在荷载冲击下，容易开焊，出现靠背混凝土离骨观象，桥梁蒸汽养护，进一步容易引起混凝上破碎及型钢断裂；②施工时，未严格按工艺标准安装，造成伸缩缝***。如伸缩未充分按照当时气温来确定初始缝宽，造成通车后伸缩缝抵拢；
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