测试任何一种脱膜剂时，我们通常建议选用一件既能代表具体生产过程又可负担的测试模具，聚氨酯脱模剂加工，以便测试时发生故障也不至于造成重大影响。务必在模具的数个区域进行胶带测试（胶带粘性良好）以确保模具清洁。同样，在涂敷封孔剂与脱膜剂后，务必在模具的数个区域进行胶带测试（与洁净表面相比，此时的胶带应更容易脱离模具表面）。
一次脱模型轮胎内喷涂剂在轮胎硫化前喷涂于每个轮胎的内壁。而耐久型轮胎内喷涂剂则在轮胎硫化前喷涂于一个轮胎的内壁。根据产品设计，这层膜可在硫化过程中从已处理轮胎转移到硫化表面，转移过程中其能在硫化表面形成一层薄膜，枣庄聚氨酯脱模剂，从而提供足够滑度与脱模性，聚氨酯脱模剂厂家，在需要补涂前（可通过另一已涂胶轮胎的硫化过程进行补涂）可完成多个轮胎硫化。
水基脱模剂喷涂时只要几分之一真实粘着在型腔外表，大多数被蒸气膜现象所飞散。试验标明，聚氨酯脱模剂精选厂家，在确保有效固体物质含量(质量分数)不低于0.2%～0.3%的条件下，稀释率越大，喷涂量越多，则有效粘着量就越多，并且粘着的面积越大。以此能够解释为什么兑水率太低反而会粘模和出废品。同时，跟着模温升高，其粘着量及粘着面积减小。经历标明，抱负的模温在喷涂后应低于250℃，以180～200℃为好。在低于270℃以下模温喷涂1 s内即构成皮膜。
