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齿形试样凸面的显微***检查
齿形试样凸面裂纹处的显微***如图 7 所示，保定齿轮夹具，呈现出明显的月牙形白加黑磨削烧i伤形貌，其中白是因为磨削工艺不当，产生很高的磨削热，使渗碳表面重新淬火成淬火马氏体加残留奥氏体，该***硬度很高，耐腐蚀，表面硬度达 820 HV0.1，白区大深度约 0.3 mm；从白区向内，紧邻白区的是因磨削热导致的黑色过回火区，该区受磨削热回火软化，硬度约 486 HV，硬度陡降，黑区宽度约 0.6 mm。从黑区再向心部，渗碳层显微硬度较未开裂齿面节圆处的未烧i伤区均有不同程度的下降。在无磨削烧i伤的齿形试样凸面远离裂纹节圆处观察其显微***，见图 8，可以看出，渗碳层表面***良好，按 JB /T 6141.3—1992《重载齿轮渗碳金相检验》评定，渗碳层表面马氏体和残留奥氏体为 1 ～ 2 级，碳化物为 1 ～ 2 级;心部***为 1 ～ 2 级。合格。
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综上所述，目前国内对点线啮合齿轮的试验研究偏少，主要集中于传动性能与承载能力方面的研究，对于点线啮合齿轮动态啮合特性方面的试验研究并未开展，上述相关试验主要集中在 2000～2010 年之间，而国外关于点线啮合齿轮的试验研究还未发现。
在后续研究过程中，为了充分论证点线啮合齿轮传动特性，需要在点线啮合齿轮传动性能、动态特性、可靠性方面加大试验研究力度，为该型齿轮的应用保驾护航。
工程应用： 点线啮合齿轮经过多年发展，已在部分工业领域中得到应用，目前点线啮合齿轮应用类型包括软齿面、中硬齿面及硬齿面齿轮，现有文献显示，其应用领域主要在煤矿、汽车、水力等方面。
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在此次测试中，氮化处理轴距变化量为 352 μm，渗硫氮化处理变化量为 198 μm，渗碳淬火变化量为298 μm，高频淬火变化量为 232 μm，氮化处理+渗硫 氮化处理变化量为 106 μm。变化量由小到大依次为 SN+N、SN、IH、CQ 和 N。
各种齿轮的试验后齿面状态
因为比其他表面处理齿轮磨损更严重，NT 齿轮齿面端部出现了很多缺口，并且齿轮侧面出现了很多变形的部分，而其他齿轮没有出现大的缺口或变形;整体来看，齿轮夹具制造厂家，与其他处理方式相比，SN+N 处理的齿轮表面形状变化较小，保持了均匀状态。随着磨损的进行，齿轮夹具厂家，齿面形状发生变化，在齿尖附近发现了许多纵向连续的划痕。该划痕在 IH、CQ 和 N 中被大量确认，而在 SN 和 SN+N 中则较少。在齿底附近，由于磨损而形成的沉积物平坦地扩大，以覆盖的形式附着。SN+N 的覆盖面积大。此外，其他 5 种齿轮的表面形状是断续的，而 SN+N 则是连续的。综合来说，SN+N 处理的齿轮表面变形小、划痕小、表面更平整。
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