龙华柴油发电车租售-康明斯电力

柴油发电机组是一种把燃油的化学能转化为电能的机电一体化设备，在现代化程度日益提高的今天，特别是随着计算机网络以及通信事业的蓬勃发展，设备对于电力供应可靠性的要求也日益增强，因为ups电源存在供电时间短的问题。

这样就使得柴油发电机组有了广阔的发展空间，但是柴油发电机组在为人们提供便利的同时，也因为机组的噪声直接影响着人们的身体健康、工作和生活。随着人们对环境要求的逐渐提高，如何解决并克服上述问题就成为柴油发电机组应用和发展的关键，在这里我们着重介绍一下柴油发电机组噪声的发生及解决方法。

根据柴油发电机组的工作原理，其噪声的产生非常复杂，从产生的原因和部位上来分：

1.排气噪声；

2.机械噪声；

3.燃烧噪声；

4.冷却风扇和排风噪声；

5.进风噪声；

6.发电机噪声。

下边分别就这六部分作一说明：

1.排气噪声：

排气噪声是一种高温、高速的脉动性气流噪声，是发动机噪声中能量，成分多的部分。比进气噪声及机体辐射的机械噪声要高得多，是发动机总噪声中主要的组成部分。它的基频是发动机的发火频率。排气噪声的主要成分有以下几种：周期性的排烟引起的低频脉动噪声、排烟管道内的气柱共振噪声、汽缸的亥姆霍兹共振噪声、高速气流通过气门间隙及曲折的管道时所产生的噪声、涡流噪声以及排烟系统在管道内压力波激励下所产生的再生噪声等，随气流速度增加，噪声频率显著提高。

2.机械噪声：

机械噪声主要是发动机各运动部件在运转过程中受气体压力和运动惯性力的周期变化所引起的震动或相互冲击而产生的，其中为严重的有以下几种：活塞曲柄连杆机构的噪声、配气机构的噪声、传动齿轮的噪声、不平衡惯性力引起的机械震动及噪声。柴油发电机组强烈的机械震动可通过地基远距离传播到室外各处，然后再通过地面的辐射形成噪声。这种结构噪声传播远、衰减少，一旦形成很难隔绝。

3.燃烧噪声：

燃烧噪声是柴油在燃烧过程中产生的结构震动和噪声。在汽缸内燃烧噪声声压级是很高的，但是，发动机结构中大多数零件的钢性较高，其自振频率多处于中高频区域，由于对声波传播频率响应不匹配，因为在低频段很高的汽缸压力级峰值不能顺利地传出，而中高频段的汽缸压力级则相对[工业电器网-cnelc]易于传出。

4.冷却风扇和排风噪声：

机组风扇噪声是由涡流噪声和旋转噪声组成的，旋转噪声由风扇的叶片切割空气生周期性扰动而引起；涡流噪声是气流在旋转的叶片截面上分离时产生的，由于气体的粘性引起的旋涡流，辐射一种非稳定的的流动噪声。排风噪声、气流噪声、风扇噪声、机械噪声均是通过排风的通道辐射出去的。

5.进风噪声：

柴油发电机组在正常工作的时候需要有足够的新风供应，一方面保证发动机的正常工作，另一方面要给机组创造良好的散热条件，否则机组无法保证其使用性能。机组的进风系统基本包括进风通道和发动机本身的进气系统，机组的进风通道必须能够使新风顺畅的进入机房，同时机组的机械噪声、气流噪声也可以通过这个进风通道辐射到机房外面。

6.发电机噪声：

发电机噪声包括定子和转子之间的磁场脉动引起的电磁噪声，以及滚动轴承旋转所产生的机械噪声。

根据以上对柴油发电机组的噪声分析。一般对于发电机组的噪声采用以下两种处理方法：

油机房进行降噪声处理或者采购时采用防音型机组。

空间。

一、电磁感应

　　我们知道，一切物体都是由分子组成，分子由原子组成，原子又由原子核和在它周围旋转的电子组成。原子核带的是正电荷，电子带的是负电荷，互相吸引，并且电荷数量是相等的，故原子对外不呈现电性。

　　取一根直导体，导体在磁场中作“切割”磁感应线的运动时，导体中就会产生感应电动势。这是因为导体在磁场内作“切割”磁感应线运动时，导体的正电荷、自由电子将以同样的速度在磁场内运动，磁场对运动电荷产生作用力，作用力的方向由左手定则判定，因此正电荷由导体b端移向a端，自由电子由导体的a端移向b端。结果b端聚集了电子而带负电，a端少了电子而带正电，使导体两端产生一定的电位差，即导体中产生感应电动势。（这相当于发电机处于匀速运转状态）。当接通外电路时，电路中便会形成感应电流。（这相当于发电机处于运转供电状态）。

　　感应电动势的方向，柴油发电车租售，可由右手定则来决定：即将右手掌放平，大拇指与四指垂直，以掌心迎向磁感应线，大拇指指向导体运动的方向，则四指的方向便是感应电动势的方向。直导体中感应电动势的大小则与磁感应强度B、导体运动速度v及导体长度L成正比，当导体运动的方向与磁场方向平行时，导体中不产生感应电动势。

选择发电机机组节约成本的技巧

　　 如上述的机组选用方法，存在一个很大的问题，即认为发电机的额定容量等同发电机组的额定输出功率，并按此进行选型，结果造成用户***浪费，且发电机组长期在轻载条件下工作还会对柴油发动机带来不利，发动机一般不允许长时间工作于30%负载以下，否则将会出现排气歧管漏油、运动部件磨损加剧、油耗上升、发动机寿命短等现象。发电机组的输出有功功率大小取决于柴油发动机的出力，而视在功率则主要取决于发电机的容量，发电机组在带UPS负载时，只要加大发电机的容量，其瞬态特性就会大大的增强，而整台机组的输出有功功率其实并未增加，因而不妨采用“小马拉大车”的方式来解决，即柴油机的功率按照所有负载有功功率之和略大来选择，发电机功率则按照上面所说的方法来配置。下面以一个案例分析一下还是以400KVA的UPS为例

　　1）发电机：选用史丹福无刷永磁励磁形式，LVI634D，其视在功率为1000kVA(发电机容量较大，可耐受更强的谐波冲击)

　　2）发动机有功功率需要是UPS有功功率1.2-1.5倍左右，才可确保机组的正常工作：选用瑞典富豪TAD1631GE，其有功功率为：440kW，如下计算

　　  400X0.8=320kWX1.2倍=384kW

　　由于发动机占有机组整个成本的70%以上，仅仅提高发电机的容量而降低发动机的容量，首先会节省用户成本，另外也可保证用户设备的正常使用，而且按上述计算，此时发动机工作好的工作状态，负载值约为发动机容量的87%（384/440=51%），而如选用1000kVA左右的机组，负载值约为（384/（1000*0.8）=48%）。

　　所以我们合理分析我们的UPS和发电机的合理匹配后就会节约不少的成本了。