在广泛沒有应用氧传感器的情况下，发动机电子控制系统仅仅依照事先设置的主要参数开展混合气的配制，而假如混合气浓度值产生变化时，则没有信号意见反馈给发动机控制模块(ECU)，这称之为开环增益控制。而在尾气排放系统软件的三元催化器以前改装了氧传感器之后，点燃后汽体的氧气含量時刻由氧传感器测得，绵阳230499潍柴国六进气压力传感器，并随时随地向发动机控制模块意见反馈相对工作电压数据信号，从而控制混合气浓度值以维持空燃比，230499潍柴国六进气压力传感器价格，进而确保发动机的驱动力輸出、耗油量及其尾气排放，这称之为闭环控制控制。 
我国是世界上中重型商用车保有量和产量***。研究开发选择性还原柴油机后处理系统不仅可有效控制柴油机尾气排放，同时还可降低柴油机机内净化的难度，提高燃油经济性3%至5%，因此，开展车用氮氧传感器及催化净化排气后处理系统的研究开发，230499潍柴国六进气压力传感器厂家，建立车用柴油机后处理系统的生产基地，为我国执行严格的排放***（国IV以上排放标准）提供***的后处理装置，对我国实现节能减排的目标具有非常积极的社会意义。
着中重型柴油汽车环保标准的持续提升 ，230499潍柴国六进气压力传感器厂家，NOx的消耗量从国Ⅲ规范的5.0g·(kW·h)~(-1)慢慢降至国Ⅴ的2.0g·(kW·h)~(-1)，这就规定有更加严苛的NOx后处理工艺SCR系统软件。车用氮氧传感器在该系统软件中充分发挥关键***，根据测量废气中NOx浓度值并即时意见反馈给柴油发动机操纵模块，SCR系统软件根据该信息来操纵NOx汽体的复原，进而地完成NOx浓度值的闭环控制系统。因为海外在车用氮氧传感器的研究与设计方案比较完善，现阶段中国应用的该感应器大部分全是选用海外的商品，而中国主要是对于SCR自动控制系统的研究较为深，对氮氧传感器的研究较少，尤其是对于该感应器的电机控制模块。 
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