在建模精度上，虽然现在精度已经不错，但若要作为自动驾驶的数据基础，则还需要进一步提升。例如对于车辆是否开上去的马路牙子，则必须准确到厘米级别。而对于地下通道和地下车库的建模能力，也是必须考虑在内的。
亟待矢量底面的自动化提取能力
倾斜模型的GIS应用，倾斜摄影，获取建筑物对应的矢量面是一个绕不过去的坎。通过自动化建模软件配套生成的正射影像来人工勾画虽然是一个办法，但毕竟费时费力。已有厂商在研究在倾斜模型之上自动提取矢量面，但成果尚不成熟。
检查倾斜摄影质量成果
模型精度即为倾斜影像数据的测量值与真实值之间的差值：检测实景三维模型的精度要利用GPS RTK在测区外业实地测量若干个特征点，倾斜摄影测量，并记录WGS84坐标、椭球高及需要拍摄的每个点对应的实地位置。将从实景三维模型中提取每个检查点对应位置的模型坐标与检查点的测量坐标作对比进行精度评估。这是严格计算倾斜影像模型精度的方法。按照上述方法来评定倾斜影像的模型精度：倾斜摄影的模型高程精度大致是地面分辨率（GSD）的三倍，如果生成的正射影像的分辨率是5cm，那模型的高程精度约为15cm，***大限差为2倍中误差即30cm。
三维模型的位置精度评定跟空三的物方精度评定有类似之处，通过比对加密点和检查点的精度进行衡量。
三维模型的位置精度评定跟空三的物方精度评定有类似之处，通过比对加密点和检查点的精度进行衡量。在控制点周边比较平坦的区域，精度比对容易进行; 在房角、墙线、陡坎等几何特征变化大的地方，模型上的采点误差比较大，精度衡量可靠性降低，可以联合影像作业，得到的成果矢量或模型数据再进行比对。
工作流程分为外业和内业两部分，外业的主要工作为数据收集，即利用飞行平台搭载倾斜摄影相机获取航片，倾斜摄影软件，航片获取后交由内业，内业主要工作为数据处理，包括将航片导入处理软件中进行空三加密运算以及模型生产，这个环节往往是问题的高发阶段，会浪费项目70%的时间去处理。
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