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航线弯曲度与航高保持检查

摄区航线弯曲度可依照框幅式数字航空摄影规范执行，航线弯曲度一般不大于1%，当航线长度小于5000 m时，倾斜摄影三维建模，航线弯曲度***大不大于3%。由于倾斜航空摄影的航高一般小于1000 m，因此在航高保持方面要求同一航线上相邻相片的航高差不大于30 m，建筑摄影倾斜，***大航高与***小航高之差不大于50 m，分区内实际航高与设计航高之差不大于50 m。

影像质量检查

影像质量检查与传统垂直摄影的要求一致，除云、云影、烟、雾、反光等检查项外，还需检查影像像点位移，确保在***瞬间造成的像点位移不大于1个像素。

大势智慧是一家专注于真实世界三维数字化重建及三维数据服务的高新技术企业，公司在城市高精度三维建模、模型应用及语义化理解和文化遗产数字化保护领域具有***的技术优势和丰富实践经验。

倾斜摄影测量技术能够提供三维点云、三维模型、真正射影像( TDOM) 、数字表面模型( D***) 等多种成果形式，其中三维模型具备真实、细致、具体的特点，通常称为真三维模型。我们可以将这种实景三维模型当做一种新的基础地理数据来进行精度评定，包括位置精度、几何精度和纹理精度3 个方面。

对于倾斜摄影的话，我们后续还要进行数据处理，切割之后的倾斜摄影要替换人工精细建模的时候，倾斜摄影， 如何才能把锯齿状边缘与精细模型的边缘对接上去，使它们能够达到无缝结合？要隐藏某种地物的时候露出锯齿状的空洞，该如何解决？而且这样切割之后，也抛弃了倾斜摄影数据自带的LOD的优点，导致GIS平台只能用按照普通模型的方法来构建LOD。这些都应该是 “切割工程师”需要考虑的。