对于加速度传感器选型而言，随着时间的推移其参数的稳定性往往会发生比较明显的变化。目前加速度计的稳定期指标为3个月，但一般很难保证每3个月就对加速度计进行一次测试，因而得到的数据比较零乱，很难找到描述加速度计测试数据的规律，并且测试数据较少，也增加了描述其时间特性的难度。为解决这个问题，采用插值法对获得的测试数据进行处理，并且为防止插值后产生的加速度计测试数据的时间序列误差较大且插值点不均匀的现象，通过两次使用样条函数进行插值，扩大了样本容量，解决了小样本难以建模的问题。
常见的加速度计所依据的原理有：加速度传感器选型它和壳体的相对位移反映出加速度分量的大小，这个信号通过电位器以电压量输出；加速度引起的动载荷使杆变形，微型加速度传感器选型，用应变电阻丝感应变形的大小，石英挠性式加速度传感器选型，其输出量是正比于加速度分盘大小的电信号；参考质量通过压电元件与壳体固连，质量的动载荷对压电元件产生压力，压电元件输出与压力即加速度分量成比例的电信号：参考质量由弹簧与壳体连接，放在线圈内部，反映加速度分量大小的位移改变线圈的电感，从而输出与加速度成正比的电信号。此外，尚有伺服类型的加速度计，加速度传感器选型，其中引入一个反馈回路，以提高测量的精度。为了测出在平面或空间的加速度矢量，需要两个或三个加速度计，各测量一个加速度分量。 角加速度计的原理类似加速度计，它的外盒装在转动物体上，由于角加速度，在参考质量上产生切向动载荷，可输出与切向加速度或角加速度大小成比例的信号。随被测运动物体和测量要求的不同，加速度计有各种原理和实现方式。如在上，有按陀螺原理设计的陀螺加速度仪等。 测量运载体线加速度的仪表。测量飞机过载的加速度计是早获得应用的飞机仪表之一。飞机上还常用加速度计来监控发动机故障和飞机结构的疲劳损伤情况。在各类的飞行试验中，加速度计是研究颤振和疲劳寿命的重要工具。在飞行控制系统中，加速度计是重要的动态特性校正元件。在惯性导航系统中，的加速度计是基本的敏感元件之一。不同使用场合的加速度计在性能上差异很大，的惯性导航系统要求加速度计的分辨率高达0.001g，但量程不大；测量过载的加速度计则可能要求有10g的量程，而精度要求不高。
加速计是通过电压表示加速度的传感器，与ni 动态信号采集(dsa)配合使用可测量加速度。加速计不同，三轴加速度传感器选型，量程、频率响应和灵敏度也不同，加速计一般有两种轴型。普通的加速计是单轴，仅测量沿单轴的加速度。加速度计在嫦娥三号上的应用. 各个阶段速度变化(即加速度)正是加速度计组合件的拿手好戏。探月加速度计组合件主要由石英挠性加速度计、配套电路、结构本体三部件组成，其部件石英挠性加速度计正是助力神舟系列飞船飞行任务十战十捷的功勋产品。
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