该设备自带的加热墙可直接对病害路面进行加热，达到施工温度后由液压疏松耙将病害路面耙松，抗车辙剂购买，填充新料并喷洒适量的乳化沥青，整平后直接用压路机压实路面。不仅传统小修***作业中的开方、切槽、破碎等繁琐工序都没有了，大大缩短施工周期，而且实现了原路面材料的100%就地再生利用，有效减少了施工对周边土地和环境的污染，抗车辙剂多少钱，降低了维修成本。还有，由于该设备采用热再生无缝修补，可以有效避免雨水下渗，提高修补路面的使用寿命。
多数抗车辙剂的施工工艺
抗车辙剂的弹性成分在较高温度时具有使路面的变形部分弹性***的功能，因而降低了成型沥青路面的变形.多数抗车辙剂的使用剂量为沥青混合料的0.3~0.5%，即每吨沥青混合料中掺3~5KG.用于道路则一般掺0.35-0.4%，即每吨沥青混合料中掺3.5-4KG即可。交通量大，重型车辆多的用高限，特殊路段可掺0.6%以上.
施工工艺
由于多数抗车辙剂为颗粒状，通常在现场外加使用，因此，其使用工艺方便简单，通过沥青混合料拌和过程中直接加入:
1. 将矿料加热到170~180°C时，将添加剂直接投入拌和锅内进行干拌，拌和时间可增加2~3秒.
2. 加入热沥青继续搅拌，河北抗车辙剂，拌和时间可相对增加.
3. 成品混合料的质量控制和储存运输按常规的混合料进行.
国内沥青路面多为半刚性基层沥青路面，抗车辙剂采购，半刚性基层板体性较好，强度较高，几乎不会出现承载力不足的情况，所以在国内应用的抵抗车辙变形的外加剂称之为“抗车辙剂”更为合适。对于柔性路面结构，承载力相对不足，为提高沥青混合料模量参数来达到减薄路面厚度降低工程造价为目的的添加剂，称之为“高模量剂”更为合适。
沥青路面高剪应力区为中上面层，因此，抗车辙剂的应用层位主要在上面层，中面层；对于法国路面设计体系而言，主要应用层位为磨耗层和联结层，与国内应用层位相同，只是说法不同。
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