移动式登车桥土建规定：1.客户务必严苛依照供应商给予的安裝坑位尺寸图预埋好坑位，且华康竖直，底边牢靠整平。
2.坑位前边两边（即A处）务必牢固整平，有利于安裝防撞胶势。
3.客户须事先在坑位边沿提前准备稳车的防滑包边缘铁（80
之上），且与土建中钢筋网片联接坚固，每一个间隔不超300MM。
4.开关电源规定380V/50HZ，配备一条不小于2.5平方米五芯电源插头，从电控箱至土建坑位内开关电源出入口，且用无缝钢管或PVC管作维护，电控箱安裝部位能看到登车桥姿势。 
固定登车桥就充分发挥出了它装卸货的性能，只需要一个人驾驶搬运车辆就可以轻松搞定装卸货问题，不仅提高了作业效率，也提高了作业的安全性，已经成为现代化装卸设备中重要的工具之一。
当安装完前后臂、前后臂支撑锚(拉)杆、载人平台(或遥控头底座)、配重斗后，应进行第二次安全检查，检查内容为：用水平尺检查上人平台(或遥控头底座)是否水平，用手扶住载人平台(或遥控头底座)并用劲上下摇动，检查前后臂及前后臂支撑锚(拉)杆是否连接牢靠。
液压登车桥整个物流过程中充当着衔接的作用，直接影响后续作业的顺利进行，由于其是不断反复出现的，因此往往成为物流速度的决定因素。 据统计铁路运距低于 500km 时装卸时间将超过实际运输时间，美日两国间的远洋运输往返 25天，其中装卸时间为 12 天。 我国生产物流统计也表明工厂每生产 1t 成品需进行 252 吨次的液压登车桥，其成本为加工成本的 15.5% [1] 。因此提高液压登车桥效率对于提高企业物流效率和降低成本具有直接作用。
货物在改变其位置的过程中易受损，货物在储存和运输过程中处于相对静止状态，液压登车桥使货物产生垂直和水平方向上的位移，是改变了物品的存在状态，所以液压登车桥损失在物流费用中占有相当的比重。
液压登车桥的使用是物流作业开始及结束时必然进行的活动，其存在被默认为理所当然，因为并不是物流活动的目的，时常被人忽视。
在每一个物流环节的衔接， 都是通过液压登车桥来完成的，因而其往往成为整个物流的“瓶颈”，如何建立一个快速有效的物流系统，关键是看这液压登车桥是否快捷有效。
液压登车桥不仅影响其它活动的速度而且还会影响物流活动的质量。 例如，装车不当会引起运输过程中的损失；卸放不当会导致货物在下一环节转换过程中的困难。 所以液压登车桥保障其它物流活动的顺利进行。
