1）热熔标线涂料在施工时，熔融好的涂料在倒入热熔划线车和施划过程中是一个降温过程，即使在热熔釜内的温度达到了施工要求，但是在划线车内的温度很难掌握，也就更难控制施划在路面上的温度。在实际施工过程中，真正施划在路面上的温度要比在反应釜内的温度低20℃左右，也就是说很难合理的施工温度。
2）如果热熔标线涂料在施工时地表温度过低的话，会导致高温度的涂料在短时间内急速冷却，直接影响涂料本身与沥青路面之间融合的程度。热熔涂料与沥青路面材料中主要材料沥青均为高分子聚合物，25%玻璃珠进口树脂反光性好，其形态与温度关系极大，受热膨胀，遇冷收缩，但热熔涂料与沥青两者膨胀、收缩率不一致。热熔标线涂料中石油树脂分子链呈伸展状态，降温过程中，伸展的高分子链有缩成线团的趋势，使高分子链来不及收缩成团，而涂料已固化，失去流动性，于是这个收缩趋势便保留在标线中，产生了收缩应力，地表温度越低，收缩趋势越强烈，收缩程度越大，应力也越大，当收缩应力大于涂料抗拉强度时，此时标线强度不足以抵抗内在收缩应力，标线就会被拉裂，就会产生裂纹了。
热熔标线涂料的熔融对标线涂敷质量关系非常大，因此需要注意下面的几点：
（1）温度粘度特性：常温下为固体或粉末状的熔融材料，加热后使其成为流动状态，温度特性曲线因涂料的组成及配比变化而不同。涂料的熔融粘度应与涂敷机的施工特性相匹配，涂料有合适的粘度才能顺利流至路面。因此，使用适当温度将涂料加热至熔融状态，路面热熔标线涂料使用寿命长，并在适当温度涂敷是至关重要的。
（2）热劣化：涂料中的基料是热塑性的合成树脂，故当加热到200摄氏度左右时其材质有劣化的趋势。材质劣化的主要原因是热分解、氧化及蒸发。当加热***涂料时，广州热熔标线涂料，因***颜料的耐温性较差而可能变色。因此，熔融材料要避免长时间加热。
（3）对热熔釜的要求：为保证热熔标线涂料现场熔融马上涂敷，装在车上的热熔釜必须具备的条件是热效率高、搅拌均匀；使用安全，噪音小、操作和维修简便、经久耐用；自重轻，占地小。
热熔标线涂料在冬季施工，涂层遇冷收缩，产生内应力，这种应力集中在一处时，极易产生裂纹；因寒冷而出现的裂纹与施工季节和涂料的性能有关，也与路面状况有关。尤其是新铺设的水泥路面有脆弱的灰浆层，或养护薄膜，容易产生裂纹。如何防止因寒冷而产生裂纹，首先应选择合适的施工季节，尽量避免在寒冷的冬季进行标线施工。同时要注意热熔涂料的合理使用，不同季节选择与其相适应的涂料配比。新铺设的水泥路面，养护时间应在2周以上，路面上的脆弱灰浆层或养护薄膜，应在道路标线施工前清扫干净。
路面变软产生的裂纹，夏季有的地方气温达40℃以上，在烈日下沥青路面高温可达60℃以上，沥青变软，道路指示热熔标线涂料，而热熔标线涂料相对较硬，在车轮冲击荷载下可能产生软路面裂纹。产生软路面裂纹的直接原因是涂料与路面的软硬程度不匹配，在冲击荷载作用下产生的，应适当调整配方可以缓解。
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