国际货运代理的Z高责任***
在某些欧洲***，一种被称为 SVS 和 AREX 的特种国际货运代理责任***体制被广泛采用。在这种体制下，对于超过确定范围以外的责任，国际货运代理必须为客户提供“Z高”***，即向货物***人***一笔额外的***费用。这种体制尽管对国际货运代理及客户都有利，但目前仅在欧洲流行。
国际货运代理的集体***制度
在某些***，国际货运代理协会设立了集体***制度，向其会员***提供责任***。这种集体***制度既有利也有弊。其优点是使该协会能够代表其成员协商而得到一个有利的***费率；并使该协会避免要求其成员进行一个标准的、Z小限度的***，并依此标准进行规范的文档记录。这种制度的缺点是，从中国出口到印度物流运输，一旦推行一个标准的***费率，就等于***率的国际货运代理对其低效率的同行进行补贴，从而影响其改进风险管理、索赔控制的积极性；同时使其成员失去协会的内部信息，而该信息可能为竞争者所利用。
利润中心说
利润中心说的含义，是物流可以为企业提供大量直接和间接的利润，是形成企业经营利润的主要活动。非但如此，对国民经济而言，物流也是国民经济创利的主要活动。物流的这一作用，从中国出口到印度物流，被表述为“第三利润源”。
第三个利润源的说法也是日本Q威学者西泽修先生在1970年提出的。
人们把物质资源的节约和劳动消耗的降低分别称为“D一个利润源泉”和“第二个利润源泉”。由于受到科技和管理水平的限制，从中国出口到印度，D一、二利润源泉已近枯竭，有待于科技的重大突破。“第三利润源泉”理论认为物流作为“经济领域的黑暗大陆”虽然没有被完全照亮，但经过几十年的实践探索，从中国出口到印度要多长时间，物流领域J不会是一个不毛之地，肯定是一片富饶之源。在经历了1973年的石油危机之后，物流“第三利润源”的作用己经得到证实，物流在企业管理中的地位得到巩固。
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