轮毂修复- 锦华车会汽车改装-电镀轮毂修复

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汽车改装强制进气之涡轮增压器

近年有越来越多的汽车改装迷热衷加装涡轮增压器（turbo）来使自己的改装车马力更强劲，涡轮增压，是一种利用内燃机运作时产生的废气驱动空气压缩机的技术。一般来说，如果我们在轿车尾部看到Turbo或者T，即表明该车采用的发动机是涡轮增压发动机了。相信大家都在路上看过不少这样的车型，譬如奥迪A6的1.8T，帕萨特1.8T，宝来1.8T等等。

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汽车改装之等长排气头蕉

等长头段非但是NA车（自然吸气）的一大利器，对TURBO增压车来说也是相当地有效果，靠芭蕉头导引废气驱动叶片的涡轮，等长的优点在于涡轮叶片能遭受到定量、顺畅而持续的冲击，这样增压的界限、效率、稳定度都会提高，特别在高增压设定时更是明显。等长之外，歧管总长度（含DOWN PIPE 涡轮头批），亦为涡轮增压芭蕉头制作时需考量的地方，大体上来看，歧管长度短的话，TURBO运转的反应就会随之加快，但相对后续的流量就不如长歧管饱和，不过这也依然是要视涡轮的容量与引擎排气量而定。

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汽车改装辞典：悬挂阻尼可调

在汽车改装的时候，提到避震悬挂，我们经常听到“阻尼可调”一词，那么什么是“阻尼”呢？当我们以一固定的速度压缩或拉伸避震器，其所产生的阻力就称为阻尼。

阻尼调节利用改变避震器内阀门截面，来达到阻尼值变化。这些避震的筒芯具有一个可调整的活动阀门，当我们在避震器外部旋动避震的调节旋钮时，就会联动机芯内的一个移动阀，改变阻尼油行经活塞时所通过的活阀的截径。当阀门面积缩小，阻尼油流动困难，自然地避震器的拉伸以及压缩变得困难，这时就是我们所说的避震变得硬朗起来，反之调大阀门面积，避震就会变软。