太原自动电泳流水线承诺守信“本信息长期有效”

电泳涂装生产线中水清洗工序的功能及控制要点

脱脂后的水洗工序和磷化后的工序水洗和纯水洗。水洗工序的实质是用水稀释、置换的原理洗掉被涂物上附着的处理液，水洗效果与水洗次数、水洗方式、水洗用水的污染度、自来水和纯水的水质、沥水时间等工艺参数有关。

多次水清洗是提高洗效果的关键因素，一般达到工艺要求的洗净度，需水洗2?4次。每次水洗要达到稀释10倍的目的（即每次水洗水的污染度控制在前道工序处理液浓度的1/10以下）。

每道水洗的时间不是关键的工艺参数，在大量生产的流水线上喷射水洗一般为20?30s，浸式水洗为浸入即出。每道水洗时间长了，提高清洗效果不大，而且会增加运转费用，不经济。工序间的沥水液时间应达到不仅没有水流，而要几乎无滴水的程度。一般为30s左右，***长不超过lmin。如果超过lmin还滴不干净，则应从产品设计上开工艺孔解决。沥水时间长了被涂物易风干，产生锈蚀，需喷雾加湿防锈。

要充分注意清洗用水的水质，所用自来水的电导率应小于200uS/cm。新鲜纯水的电导率要小于lOuS/cm。前处理的***终一道水洗必须用纯水来置换自来水，使从工件上滴落下来的水的电导率小于30uS/cm，这样才能达到***蚀性、高装饰性涂层（电泳涂装）的涂装要求。

增加电泳后清洗次数有负作用

电泳后用超滤（UF）液和纯水清洗的目的是洗掉湿电泳涂膜表面的电泳槽液，并回收提高CED涂料的利用率；提高电泳后涂膜的外观质量，消除第二次流痕，***终用纯水洗掉杂质离子，自动电泳流水线，与脱脂、磷化后水洗的不同之处要防止湿电泳涂膜再溶解。

常规典型的汽车车身电泳后清洗设备选用3段一喷两浸的清洗方式，UF液喷、浸各1次，占用2段；纯水浸占1段。在浸槽出口按需设置喷淋管，在沥水段设置预清洗管和新鲜UF液、纯水喷管。

近年来有推荐电泳后清洗设计采用4或5段浸喷结合式（2～3喷 2浸）；UF液洗占“喷-浸-喷”3段，纯水洗占“喷-浸”1～2段。

铝型材电泳涂装需纠正认识上的误区

从技术交流和期刊文章中得知，对CED涂装的认识尚存在误区，如：在连续式电泳涂装线可采用入槽后通电方式；极距可不严格控制；电泳后增加清洗次数能提高洗净度等。它们影响电泳涂装质量和运行成本，需纠正之。

在连续式电泳涂装线上难实现不带电入槽或入槽后通电的方式在电泳涂装时泳涂工件入槽通电方式分带电入槽和不带电入槽（即入槽工件全浸没在槽液中后通电）2种。不带电入槽方式仅适用于间歇式单工位电泳涂装场合，其优点是可避免产生带电入槽阶梯弊病，缺点是脉冲电流大，需设置软起动。