***补助配套政策解读
此次配套国I国Ⅱ排放标准轻型***车限行政策，出台了《北京市促进高排放老旧机动车淘汰更新方案》，按照方案，从2016年12月1日起至2017年年底，报废国I国Ⅱ排放标准轻型***车将继续给予并提高***补助，不同阶段具体补助标准不同，一阶段较第二阶段补助标准车均高出2000元。具体标准如下：
《北京市促进高排放老旧机动车淘汰更新方案》补助标准
（一阶段：2016年12月1日至2017年6月30日）
（单位：元/车）
（第二阶段：2017年7月1日至2017年12月31日）
（单位：元/车）
现行《进一步促进本市老旧机动车淘汰更新方案（2015-2016）》执行至2016年底到期。2016年底前，对本市注册车辆，使用6年及以上、提前1年及以上报废的车辆补助车均8000元，小客车，高补助8500元，重型柴油车，高补助21500元。具体标准如下：
《进一步促进本市老旧机动车淘汰更新方案（2015-2016）》补助标准
（2015年1月1日至2016年12月31日）
（单位：元/车）
需要提醒车主的是，新出台的《北京市促进高排放老旧机动车淘汰更新方案》的补助对象为国I国Ⅱ排放标准轻型***车，政策执行时期为2016年12月1日起至2017年年底；符合现行《进一步促进本市老旧机动车淘汰更新方案（2015-2016）》补助申领条件的非国I国Ⅱ排放标准轻型***车车主，请注意政策有效期截至2016年底，申领***补助截止日期为2017年1月31日，请尽快办理补助手续。新旧政策交叉期间，淘汰国I国Ⅱ排放标准轻型***车的车主申领***补助的政策就高不就低。
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据来自上海***回收汽车协会的数据，到2013年年底，我国汽车保有量已达到1.37亿辆，其中绝大部分是常规能源汽车。业内专、家认为，随着我国报废汽车数量的急剧增加，传统的简单拆解报废汽车后，直接交给钢铁企业作为冶炼原料的回收方式已经不可取。如何与其他相关产业协同合作，深挖废旧汽车的可利用价值，提高其钢材、零部件再生利用率，达到“变废为宝”的目的，将成为未来我国汽车及相关产业亟待解决的问题。
废旧汽车：回收钢材造房子“变废为宝”。据中国汽车工业协会相关资料显示，在各类制造汽车所需的材料中，钢材用量***多，占车重的77%左右，有色金属占车重的3%~5%。按每辆汽车平均重量约1200公斤，2012年末我国汽车报废量240万辆计算，其中蕴含的可回收资源量约为264万吨;若2020年废旧汽车市场达到1100万辆，届时可回收资源量将突破1200万吨，其中钢材占比约为70%，也就是840万吨钢材。
“以目前的技术条件，只需要4辆废旧汽车，就可通过电解炼钢，完整地还原出一幢3~4层楼的钢结构别墅所需要的全部优质钢材。”作为国内首、家上市的钢结构企业，浙江杭萧钢构股份有限公司副总裁陈瑞告诉中国经济导报记者，通过完善的废旧汽车回收处理技术以及钢材回收系统，上海二手车回收造房子已经不是什么新鲜事。
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海内汽车保有量大，报废高峰即将到来。2014 年我国汽车保有量已经超过1.54亿辆。从汽车报废量来看，我国已开始逐步进入汽车报废的高峰期，近几年每年报废汽车量已超过500 万辆。从汽车销售情况来看，2000 年之后我国汽车行业进入需求爆发增长阶段，新车销售量迅速增长。汽车通常报废期限为 10-15 年，我国将在 2015年后进入机动车报废的高峰期。
“回收难”是困扰我国报废汽车工业的痛点。从我国汽车报废量来看，我国已开始逐步进入汽车报废的高峰期。2010—2013 年我国汽车注销量分别约为 364 万辆，448 万辆，468 万辆，535 万辆，但2010—2013 年的回收量分别约为 200 多万辆，100 多万辆，60.04 万辆，137 万辆。固然我国报废汽车量保持高速增长，但整体汽车报废率仍较低，均匀仅为保有量的 4%左右，显著低于发达*** 6-8%的水平，而回收率更是只有保有量的 0.5%—1%，远低于发达*** 5%—7%的水平。
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