山西汽车改装-锦华成立于1994年，是一家多年从事国内外汽车维修、改装设计、销售的***型企业。
公司自成立以来，通过技术创新、新产品研发、强化内部管理，提高产品质量等措施，企业规模从小到大，从弱到强，保持了高速度发展的增长态势。
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汽车改装强制进气之涡轮增压器
在经过了增压之后，发动机在工作时候的压力和温度都大大升高，因此发动机寿命会比同样排量没有经过增压的发动机要短，而且机械性能、润滑性能都会受到影响，汽车轮毂修复价格，这样也在一定程度上限制了涡轮增压技术在发动机上的应用。
***改装车友建议：鉴于涡轮增压器的工作环境严苛，针对涡轮增压器有一套专门的油路，怠速几分钟热车目的就是对增压器进行润滑，如果没有热车就用较快速度行驶的话，当发动机转速达到启动涡轮的转速时（涡轮此时以极高转速运动），而此时增压器得不到良好的润滑从而降低涡轮使用寿命，极易导致故障！ 另外，带“T”车在泊车时不能立即熄火，应怠速运转几分钟，因为熄火后涡轮因为惯性还在以极高的速度旋转，而此时发动机已停止运转，给涡轮提供润滑的油路就已经停止工作，涡轮得不到良好润滑，易导致故障或者降低增压器的使用寿命。
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汽车改装之马力与扭矩的探讨
36公斤的力量怎么推动一吨的车重呢？而且动辄数千转的引擎转速更不可能直接成为轮胎转速，否则车子不就飞起来了？幸好人类发明了“齿轮”，利用不同大小的齿轮相连搭配，可以将旋转的速度降低，电镀轮毂修复，同时将扭矩放大。由于齿轮的圆周比就是半径比，因此从小齿轮传递动力至大齿轮时，转动的速度降低的比率以及扭矩放大的倍数，都恰好等于两齿轮的齿数比例，这个比例就是汽车改装中常听到的“齿轮比”。举例说明，以小齿轮带动大齿轮，假设小齿轮的齿数为15齿，大齿轮的齿数为45齿。 当小齿轮以3000rpm的转速旋转，而扭矩为20kg-m时，传递至大齿轮的转速便降低了1/3，变成1000rpm；但是扭矩反而放大三倍，成为60kg-m。这就是引擎扭矩经由变速箱可降低转速并放大扭矩的基本原理。在汽车上，引擎输出动力至轮胎共经过两次扭矩的放大，第yi次由变速箱的档位作用而产生，第二次则因***终齿轮比（或称***终传动比），即汽车改装技师口中常称道的“尾牙”。扭矩的总放大倍率就是变速箱齿比与***终齿轮比的相乘倍数。
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排气尾鼓之直排/内回压鼓（S鼓、G鼓、H鼓、M鼓等）
其实，在国外汽车改装界，排气尾鼓按排气尾段回路统一分为两个类别：直排鼓和内回压鼓。直排尾鼓就是排气尾段的进气口和尾喉之间是一条直的通道，发动机废气经过排气尾段时没有弯曲环绕，直排排气声浪较大，会丧失一些低速扭矩表现但高转速时排气通畅，极速表现较好。
S鼓G鼓H鼓都属于内回压排气尾鼓的一种，国内的改装商根据内回压排气尾鼓内多孔管的形状走向将其细分成这些种类。
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