车载***裂解制气用于改装现有的増程器增程器发电机
中国重庆保骊能环保节能科技有限公司（Green energy c***ervation technology），专注于新能源电车的油电混合动力，增程器技术的研究和开发，以“油电混合动力增程器”为核心产品，下面简单给大家介绍一下
关于车载***裂解制气用于改装现有的増程器，3KM增程器发电机，市场上是完全是可行的
目前市面上増程器基本上是汽1油、柴油的2缸内燃机，功率在30kW-40kW之间。用***裂解富氢技术（华中科技大学能源与机械工程学院《***裂解醇氢科研项目组》蒋炎坤***团队专利）来改装目前市面上増程器，不用两种以上燃料进行掺烧了。
现在目前一般情况下***热值较低（汽1油的40%），但是在车载式***裂解制气的帮助下，其热值可以提高到汽1油的90%以上，再加上増程器功率较小，***与富氢（由***裂解而来）两种燃料参烧比例比目前的2：8会更高。由于***与富氢掺烧过程对用户来说是透明的，市场上完全可以接受的。
①***热值较裂解前提高了27%以上。
②***裂解气含H2、CO、CH4可燃混合气体，其产气率高达95%及以上。
③汽1油掺烧***裂解气发动机动力保持在95%以上；
④用100%***替代汽1油，满足节约汽1油100%的要求。
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保骊能科技
混合动力黑科技：保骊能增程器
一般教科书上对增程式混合动力的定义是：增程式混合动力汽车就是一种串联式插电式混合动力车。不同于多见的并联式混动车，增程式车只用电机驱动，而不使用内燃发动机进行驱动。
对于增程式混合动力汽车来说，内燃发动机的唯壹作用就是驱动发电机发电，为电池充电，为驱动电机或为其它用电设备，如空调，取暖，低压电源等提供能量。
工作原理为：在电池电量充足时，动力电池驱动电机，提供整车驱动功率需求，此时发动机不参与工作。当电池电量消耗到一定程度时，发动机启动，发动机为电池提供能量对动力电池进行充电。当电池电量充足时，发动机又停止工作，由电池驱动电机，提供整车驱动。
增程式混合动力汽车有诸多优点：
1、技术难度低，可以避开变速器技术薄弱的短板。
增程式混动汽车，虽然装了两个动力，即电机和内燃发动机，但事实上却只有一套驱动系统，那就是电机驱动。而并联式的混动汽车，三轮车增程器发电机，却要采用两种模式进行驱动。两套系统所带来的难度可远不止1 1那么简单。我们可想而知，无论是在结构还是控制方面，并联式的混动汽车都需要完善的发动机控制技术、电机控制技术、变速器控制技术、电池管理技术等非常复杂的技术来共同支撑和配合。而且对发动机和变速箱的设计和控制方面的要求要比传统车更高。
2、配套难度也更低。
由于在起步时间上差距不大，所以在电驱动方面，我们与国际水平的差距也不会太大，但在内燃机驱动方面呢？如果是并联式的混合动力，不仅用电力驱动，还要用油，内燃发动机仍然是绕不过去的一道坎。要知道，我们与丰田这样的混合动力强者之间的差距，不仅是在混合动力控制方面，也在内燃发动机方面。面临着如此大的技术差距，所以更多的中国车企，干脆直接就选择了纯电动。
但是，如果是用增程式混合动力，那么汽车对内燃机的要求就一下子低了很多。毕竟，内燃机只是用来给电池充电，当汽车工作在***1佳转速区间，电池就可以在为直接驱动车辆的电动机提供能量。所以，要胜任这个工作，我们并不需要多么***的内燃发动机，只需要技术足够成熟可靠就可以了。而且，以前在传统动力车上很被看重的什么***1大功率、峰值扭矩之类的指标，长寿区增程器发电机，通通都变得没有意义了，只要在***1佳转速区能好好地平稳地工作就行了。
因此，我们可以说，增程式混合动力，要比并联式混合动力，更适合内燃机技术水平与配套能力都相对薄弱中国汽车工业现实。
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