山西汽车改装-锦华成立于1994年，是一家多年从事国内外汽车维修、改装设计、销售的***型企业。
公司自成立以来，通过技术创新、新产品研发、强化内部管理，提高产品质量等措施，企业规模从小到大，从弱到强，保持了高速度发展的增长态势。
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汽车改装辞典：悬挂阻尼可调
避震器的阻力可分为压缩和回弹两部份，压缩阻力和弹簧的硬度有加成效果，轮毂修复，作动时可增加弹簧的强度，而回弹阻力则是发生在弹簧受路面冲击压缩后的反弹行程，这也是避震器存在的***da理由，它是用来抵挡弹簧压缩后再将轮胎压回地面的力量，减缓反弹的冲击并保持车辆的平稳。一般道路用的避震器，汽车轮毂修复价格，吸震行程的阻力通常远小於回弹行程，因为吸震行程的阻力太大时会影响行路舒适性，对道路用车来说冲击时和反弹时的阻尼力量比值大约是1:3，但对***来说则为1:2~1:1.5，较高的比值会降低舒适性，但却可改善行经不规则路的循迹性。
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汽车改装辞典：绞牙避震
绞牙避震是改装车中常见的悬挂改装部件，那么何为“绞牙”？“绞牙”一词是从香港汽车改装界传入内地，对于螺纹，俗称“牙”。绞牙避震就是指避震的避震套筒外部有攻出螺纹的设计。那么为何要在避震筒外部设上螺纹呢？
配有绞牙套的全段绞牙避震，“上下托”分别指的是弹簧下座（上托）和绞牙套旋紧圈（下托）弹簧下座不需调节，只要调整位于绞牙套上方的下托，令避震机“藏”在绞牙套内，即可调节避震器的总长度。
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双顶置凸轮轴结构的发动机并不一定有两个以上的进气门和排气门，但是如果多气门发动机的气门需要被直接驱动(虽然一般都通过挺杆驱动)，那么双顶置凸轮轴是必不可少的。并非所有的双顶置凸轮轴都是多气门的——在多气门技术普及之前，两气门发动机上也经常配备两条凸轮轴。不过在当今，汽车轮毂修复设备多少钱，双顶置凸轮轴已经与多气门技术划上了等号，因为在几乎所有的双顶置凸轮轴发动机中，每个汽缸都有三个到五个气门。
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