中运、矿用道岔道岔故障处理

提速道岔特点

尖轨为弹性可弯式，60AT轨制造。在理论弹性可弯段轨底不作蚀切。跟端采用热锻成型工艺过渡为标准钢轨断面，尖轨跟部成型段扭转1：40的角度保证尖轨跟端与导曲线钢轨的正常连接。基本轨设1:40轨底坡，尖轨设1：40轨顶坡，滑床板在基本轨氏部位置铣出1:40轨底坡，尖轨在顶面刨出1:40轨顶坡。尖轨***为藏尖式。尖轨采用二点牵引的分动转换方案，各类转换杆件均隐蔽设置在钢岔枕内。尖轨跟部设限位器。

道岔导曲线为半径350m的圆曲线，道岔各部轨距均为1435mm，地铁道岔道岔故障处理，尖轨局部范围对应的侧股有构造加宽。辙叉采用固定型和可动心轨型两种。

固定辙叉采用高猛钢整铸辙叉，趾，跟端为全夹板联结，翼轨级冲段冲击角较标准确性道岔减小为34。护轨用钢轨制造，采用分开式结构（H型），护轨顶面高出基本轨12mm，直向护轨缓冲段冲击角减小30分。直侧向采用不等长护轨，直向轨长6.9m，侧向护轨长4.8m。

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提升道岔改进

目前，线路上使用的拼装式辙叉零件数量多、结构复杂，容易受无缝线路温度应力影响，叉跟轨、翼轨与叉心易发生相对位移。而新结构取消了叉跟轨，采用了一体式翼轨结构；翼轨通过钢轨弯折及机加工实现，与叉心通过高强度螺栓连接；叉心底面与连续式翼轨轨肢配合，可以保持竖向载荷的传递路径一致，减少心轨与翼轨的垂直错位，又能有效的防止叉心与叉跟轨在作用力下发生相对位移，增强了辙叉整体稳定性。