经过研究，我们把交通标志的视认性能分为三类，第1类是逆反射式；第二类是照明式；第三类是主动发光式。这个分类，已经收录进交通百科全书。
逆反射式，是目前中国在用已久的***基础的交通标志，从它的结构上来说，就是把反光膜贴在金属版面上。这个标志很简单，既不能满足全天候环境下的视认，对于一些没有车灯、或者灯光不足的道路使用者，是无法识别它的。
照明式，我们把它叫做补光级，目前在美国、欧洲、香港、台湾等很多地方在用。就是在逆反射式交通标志增加外部照明的装置，来达到全天候的视认。外部照明从结构上来说非常复杂，能耗也非常高。
早期中国在道路建设初期的时候，由于资金投入的关系，这一项技术就一直没有引入中国。尽管中国采用的是日本高速公路建设体系，高速公路出口位置设置了确认指路标志，***主动发光标志牌，但是并没有按照日本对出口指路标志实施强制主动发光。
主动发光式，我们把它叫做全天候级，主要有两种。一种是点阵显示，点阵显示的结构也是比较简单的，主动发光标志牌结构，就是在现有逆反射标志板面上打孔去增加LED和光学透镜，led主动发光标志牌，现在我们又开发了LED内置点阵技术。还有一种是面板显示，其结构是利用光源板或光源盒提升反光膜的透光显示效率。
主动发光道路交通标志作为新型交通安全设施尚缺少具有针对性的 led配光设计，在应用中制约了该类产品的使用效果和性能提升。本文以聚碳 酸酯为原材料开发出具备良好防水、抗老化性能的led多功能光学透镜，测试 显示其在可见光波段的透过率大于80%，对led的光谱特性及色度学指标影响 微小，另通过优化配光设计使led平均光强扩散角缩小约40%，实现聚焦功能。 采用该透镜制备的点阵式主动发光交通标志发光更为均匀、柔和，有效提高了标 志的视认性能，在国内公路、城市交通道路领域得到广泛的应用，主动发光标志牌施工，显著提升了交 通标志的安全视认性能和亮化美观效果。
安装逆反射标志与半透式主动发光注意行人标志路段的平均速度对比见 ，可以清晰地发现在白天光照强度较好的时候，逆反射标志与半透式主动 发光视认性能无显著差别，但是在夜晚缺少光照的时候，驾驶员通过半透式主动 发光注意行人标志的时候会更加小心谨慎，平均速度降为20. 36krn/h，比该路段 安装逆反射注意行人标志时通过的平均速度减少了 38% 。
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