玻纤土工格栅生产-天长玻纤土工格栅-同昇工程材料(查看)

施工简单，重量轻，使用方便。国外对土工布的应用早在60年代就已开始，它在90年代初对其年用量就在3亿m2以上，近几年用量达到7亿m2。

土工布铺设及搭接方法:

1.铺设应平顺，松紧适度，并且要与土面接触.

2.坡面上铺设宜自下而上进行，在顶部和底部应予固定，坡面上应设有防滑钉。并应随铺随压重。

3.如果有损坏处，应修补或更换，相邻片连接一般有搭接和缝合两种方法，搭接宽度一般为300mm，缝合一般用包缝机缝合。

4.与岸坡和结构物连接处应结合良好。

5.铺设人员不应穿硬底鞋。作挡土墙回填中的加筋，或用于锚固挡土墙的面板。

扛疲劳开裂

沥青路面必须具有一定的承载能力，在规定的时间内不能发生疲劳***。沥青路面在直接与车轮接触的下面层受到压力，在轮载边缘以外的区域，面层受到拉力作用，由于两处受力区域所受力性质不同，而又彼此紧靠，因此在两块受力区域的交界处即力的突变处发生***，在长期荷载的作用下，发生疲劳开裂。 玻纤土工格栅在沥青面层中，玻纤土工格栅生产，能够将上述的压应力与拉应力分散，在两块受力区域之间形成缓冲带，减少了应力突变对沥青面层的***。同时玻璃纤维土工格栅的低延伸率减少了路面的弯沉量，保证了路面不会发生过度变形。 耐高温车辙沥青混凝土在高温时具有流变性，在车辆荷载作用下，受力区域产生凹陷，车辆荷载撤除后，沥青面层无法完全***原状态，即产生了塑性变形，在车辆反复碾压的作用下，塑性变形不断积累，形成车辙。通过沥青面层结构分析可知，高温下的沥青混凝土在受到荷载的碾压作用，形成了微量的波形流变，面层中没有任何可以约束沥青混凝土流变的骨架材料，造成沥青面层流变的累积叠加，这是形成车辙的根本所在。在沥青面层中使用玻纤土工格栅，其在沥青面层中起到骨架作用，沥青砼中集料贯穿于格栅间，形成复合力学嵌锁体系，限制集料运动，增加了沥青面层中的横向约束力，沥青面层中各部分彼此牵制，玻纤土工格栅生产基地，防止了沥青面层的推移，从而起到抵抗车辙的作用。

延缓反射裂缝裂缝产生的反射有两种，一种是面层产生裂缝后，裂缝向下反射，***下层结构，降低路面结构强度，在雨水时节，水进入裂缝中，在交通荷载（轮胎压力）的反复抵压，水在裂缝中产生水压，天长玻纤土工格栅，水不断的冲击沥青混合料，导致裂缝扩大。另一种是旧面层原有裂缝，玻纤土工格栅供应，路基层或下层路基层产生的裂缝向上反射，新罩路面无法承受因底层移动而产生的剪切力和抗伸应力，导致路面面层裂缝。在沥青罩面层中加铺玻纤土工格栅夹层，***应力，释放应变，增强沥青混凝土整体强度，达到防止裂缝向上或向下反射的目的。