航运，是对外贸易的晴雨表。日前，有“海事达沃斯”之称的国际海运年会在上海举行，***航运界重量级人物纷纷发表意见，把脉后危机时代的“航船”驶向何方。
据了解，2008年至今，航运业经历了高峰与低谷，尽管2019年航运市场未能延续2017年和2018年持续复苏态势，但行业信心已逐步回升，航运公司纷纷探索新的求生之道，如研发新技术降低成本、优化运力以提升效率等。
上海国际航运研究中心主任於世成介绍，面对新挑战，航运巨头也在靠延伸产业链来提升竞争力，如马士基收购美国知名报关行Vandegrift，达飞轮船成为瑞士货运代理公司CevaLogistics的核心股东等。
“过去30年，货物贸易的中间品比重由30%上升到70%以上，世界上主要贸易品已经无法由单一***或地区的单一企业生产和贸易。”中国远洋海运集团有限公司董事长许立荣说。
此外，运力之困仍然高悬。据了解，当前，***干散货船、油轮的利用率约为85%，集装箱船约为80%；活跃船厂的数量从十年前的约1000家，大幅下降至350家……
与会的多位航运***认为，针对当前海运行业新形势，探索产业链上的深度合作，实现产业链经营很有必要。
如何构建产业链经营模式？许立荣认为有3种路径：以供需为纽带的“供需导向”型；以参股、控股、收购、并购等产权关系为纽带、纵向一体化管理为特征的“产权导向”型；以联盟、协议、倡议、特许经营等方式为纽带的“契约导向”型。三种路径各有优势和局限性，产业链上各节点企业，要有产业思维、合力打造产业链命运共同体，才能真正驶向高质量、可持续发展的航道。