led主动发光标志-山西主动发光标志-赛康交通安全(查看)

有这样一组公路安全生命防护工程实例为证：

2010年4月，南京郑和高架快速通道下关大桥双向S形弯道陡坡段，增设 52套线形诱导和警告主动发光标志，山西主动发光标志，重大交通事故再无发生。

2011年1月，山西省太原一长治、太原一晋中国省道，在各交通事故频发危 险路段设置了警告主动发光标志和暴闪警示灯，显著提高了交通安全预防能力、 降低了交通事故发生频率。

2011年9月，长深高速公路南京一天长段，设置了警示主动发光 标志20处，特定路段同比交通事故下降60%以上。

2012年8月，京港澳高速公路郑州一安阳段、郑州一新乡段，在20个团雾 高发地段安装了防雾警示主动发光标志，有效地避免了雨、雾、霾天气和夜间交通事故的发生。

2012年11月，安徽省312省道长山段，增设了 28处警告主动发光标志和暴 闪警示灯，针对事故频发陡坡安装了大型主动发光警示标志，极大地改善了 道路交通安全环境，避免了重大事故。

2013年11月，天津市静海县环湖道路，设置了 30处禁令警告主动发光标 志，交通事故发生率显著下降。

2014年1月，南京市快速内环全线警告、禁令、指路均采用主动发光标志， 雨、雾、霾天气和夜间交通事故发生率显著下降。

基于信息的人眼识别，如果我们纯粹用LED的光，会产生一些光污染，还会对道路使用者的视认、生理、心理上产生很多的障碍。

光，灯光、照射的光，人的眼睛是不能去视认它的，交通标志的视认就必需利用光达到信息显示，主动发光标志牌厂家，而不是直接使用光。曾经和当下有一些厂家，只是让标志发出光，伤害了管理者和使用者对主动发光技术的认知，要不得。

其实这个技术在日本的高速公路和快速路早已经有强制性规定，就是所有的快速路、高速公路出口的标志一定要夜间主动发光。当然，我去考察了，led主动发光标志，他们的发光技术已经远远落后于我们的研究成果。

面板显示技术的结构，主动发光标志厂家，比点阵更加简单，只是在反光膜里面增加了LED的光源板和光源盒来去解决。两者形式的技术，均已经实现了较长的使用寿命和维护简便。

主动发光交通标志又叫LED发光交通标志，可以利用太阳能、风能，也可以通过变压连接市电使用。是指***标准GB5768-2009《道路交通标志语标线》中规定的主动发光形式的警示标志、指示标志、指路标志、禁令标志、辅助标志、施工防护等交通标志，以及自主研制的LED为光源的交通标志类产品。

《主动发光道路交通标志》由***标准化于2009年正式立项，由相关部公路科学研究院、南京赛康交通实业有限公司等单位实施起草任务，预计将于2012年正式颁布实施该***标准。该标准有望成为国际首部主动发光交通标志的***标准。