日本字画进口报关代理“本信息长期有效”

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散运业需要船东大规模削减运力

德鲁里表示，如果散货船船东将旗下船龄超过12年的好望角型散货船中的半数运力撤出市场，相当于削减2000万载重吨的运力，那么到2018年散运业预计将***盈利状态。如果船东选择将旗下所有老龄船舶撤出市场，那么市场***将会变得更快。而削减运力的方式可以通过报废船舶，日本字画进口报关代理，或是短期内的船舶闲置。尽管这一假设十分残酷，但整个市场需要全行业同心协力行动起来，否则未来市场仍然将出现可以预见的亏损。德鲁里指出的解决方案就是不断地将老龄好望角型散货船撤出市场直至市场复苏，否则行业将面临更多年的亏损。仅仅是企业破产或退出市场不足以使得市场***供求平衡，随着这批运力重新被收回其他公司船队，供求失衡的局面仍将持续轮回。中国经济放缓对铁矿石和煤炭需求减少及船队规模上升将持续对市场产生***影响。同时，印度煤炭进口需求预期减弱及港口拥堵，以及船舶运力增长持续超出需求，订单达到***船队规模的16%水平等因素，德鲁里进一步下调散运业前景预期。分析师表示，在没有采取激进措施的情况下，今年散运运价将进一步恶化，并使得2017年持续保持弱势发展。从长期角度来看，散运市场复苏前景将进一步推延。

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外媒：伊朗增产迅猛 1月OPEC油产量创新高

报道称，石油输出国***(OPEC)1月份油产量升至近期历史高，因伊朗制裁解除后推高油出口量，而其竞争对手沙特和伊拉克也相应增加了供应。1月的供应数据与近期合作减产的传闻形成鲜明对比。之前多位来自OPEC成员国的官员和俄罗斯***曾表示，需要进行合作减产，从而帮助稳定油市。调查显示，在OPEC成员国中，伊朗给市场带来的供应增幅大。据透露，伊朗不愿限制供应，因其试图重获市场份额，认为取消制裁后带来的经济利益可以抵消油价下挫的影响。调查数据显示，1月OPEC油日均产量增加至3260万桶，12月修正后日均产量为3231万桶。12月的总产量被上修，因印尼在12月4日重新成为OPEC成员。其它12个OPEC成员国1月的产量为3190万桶，是外媒从1997年开始进行此项调查以来的高纪录。

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海运形势分析

目前世界经济发展环境发生了很大的变化，世界经济中心已经开始向亚太地区转移，世界经济的发展也将会在西太平洋海岸掀起一股新的热潮，而且进一步加强区域经济和跨国集团的开发都在为中国的港口建设和海运业的发展提供有利条件。面临大好的机遇，中国港航业自身能力不足问题十分突出，缺少大型油船和大型油船码头泊位，使中国石油进口运输中国轮承运率只占10%，不得不大量租用外轮运输。不仅需要***大量外汇，也失去了中国海运业发展和增加就业的良好机遇。海运业是资金密集型行业，发展中***因缺少资金，大多数进出口货物运输都不得不受控于发达***的船队，中国也未能免遭这一厄运。伴随着中国工业化进程的发展和加快，这一问题会越来越突出。如果解决不好，会形成不良循环。随着国民经济和对外贸易高速增长，中国海上交通运输业得到了持续快速发展。海运量不断增长，中国海运在国际上的影响力不断增强，已成为繁荣***海运的重要因素。随着中国海运业的迅猛发展，其市场环境也在不断发生着深刻变化，尤其是中国***采取积极的对外开放和与国际海运惯例接轨的海运政策***，为海运业提供了“竞争、开放、透明”的市场环境。中国海运从业者，包括来华***经营的外商必须时刻了解、研究自身所处的市场环境，才能审时度势，掌握航向，在不断遇到新情况、不断解决新问题中，得以发展、壮大。2012年，***经济复苏乏力，大部分国际海运需求持续低迷。2012年10月发布的中国出口集装箱综合运价指数为1187.72点，较上期下跌2.2%; 上海出口集装箱运价指数为1202.96点，较上期下跌3.6%。2012年欧洲航线传统旺季运输需求始终不振，航线货量缺乏实质性增长动力，船公司并班、停航缩减运力也未能扭转运价水平持续下跌态势，目前运价三个月内累计下跌约600美元TEU，逼近盈亏平衡点。各船运公司为揽货大打价格战，市场运价普遍下跌100—200美元FEU左右。2012年，中国航运业进入深度低迷，3季度中国航运景气指数为78.17点，处于较为不景气区间，环比下降16.37点；船舶运输企业的景气指数为70.16点，环比下降17.47点，处于较为不景气区间。其中，干散货运输企业的景气指数为58.54点，环比下降15.68点，处于较为不景气区间；集装箱企业的景气指数为87.32点，处于相对不景气区间，环比大幅下降32.08点。3季度，港口企业的景气指数为97.42点，处于微弱不景气区间，环比下降20.72点，港口企业自***危机以来跌入不景气区间。2012年航运市场不景气已成定局，而2013年的日子可能更加难过，将成为航运企业黎明前***黑暗的一段日子。