轮毂修复中心-轮毂修复- 山西锦华车会

山西汽车改装-锦华成立于1994年，是一家多年从事国内外汽车维修、改装设计、销售的***型企业。

公司自成立以来，通过技术创新、新产品研发、强化内部管理，提高产品质量等措施，企业规模从小到大，从弱到强，保持了高速度发展的增长态势。

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汽车改装辞典：悬挂阻尼可调

避震器的阻力可分为压缩和回弹两部份，压缩阻力和弹簧的硬度有加成效果，作动时可增加弹簧的强度，而回弹阻力则是发生在弹簧受路面冲击压缩后的反弹行程，这也是避震器存在的***da理由，它是用来抵挡弹簧压缩后再将轮胎压回地面的力量，减缓反弹的冲击并保持车辆的平稳。一般道路用的避震器，吸震行程的阻力通常远小於回弹行程，汽车轮毂修复价格，因为吸震行程的阻力太大时会影响行路舒适性，对道路用车来说冲击时和反弹时的阻尼力量比值大约是1:3，但对***来说则为1:2~1:1.5，较高的比值会降低舒适性，但却可改善行经不规则路的循迹性。

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汽车改装辞典：空气避震/气压避震

单筒结构的活塞相对较大 ， 能营造出较大的减震力 (Damping Force)， 并拥有可于多角度工作的优点，适合重型车辆和工作角度大于 45 度的悬挂结构 ( 如扭力杆 Torsion Bar) 。可是由于单筒结构活塞与避震筒身直接接触关系 ，避震器容易因筒身受外来物件轻微损坏而报废，再加上其活塞杆 (Piston Rod) 直径较细，故并不适用于侧向受力 (Side Force) 较大的悬挂结构，如麦佛逊结构。如使用倒立方法把***转移来把单筒结构放在麦佛逊悬挂上，即使能在某程度上减低侧向力对避震筒构成的冲击问题，轮毂修复，但由于内里活塞杆 (Piston Rod) 直径依然受单筒结构所局限和活塞与外露的筒身直接接触 ， 故并未解决根本问题。

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汽车改装之机油冷却器

对于一般的汽车改装爱好者来说，机油冷却器（油冷）并非必需，不过对于那些爆改马力的改装车友，机油冷却器则不可或缺，有时甚至需要两个油冷才能勒住引擎的高温。

那么怎样判断自己改装的爱车需要加装机油冷却器呢？原装引擎无需外加油冷，改装过的引擎则可以从它的改装程度，或一些现象来判断需要与否，某些改装厂商的引擎套件里会包含油冷，则安装油冷是必须的。其它的，因为绝大多数车型都不显示机油温度，只能通过水温表来估计，因为两者会相互影响。假设引擎的一切设定是妥当的，水冷却系统没有故障，水温表显示偏高，那么就该考虑机油冷却系统了。当然，抛开前面的假设，水温是引擎综合状态的反映，具体是哪个原因引起水温变化的，还需要逐一排查。