根据具体应用的不同，对双吸蜗壳泵的性能要求也不一样。需要权衡考虑多个因素，包括***率，低关闭扬程，设计点性能和尺寸。在本文中，Ebara利用实验设计（DoE）和计算流体动力学（CFD）研究了相关设计优化问题。
根据双吸入腔的形状，我们可以对双吸蜗壳泵的叶轮进口进行***you化的设计。因此，为了预测这类泵的性能，需要对所有的液压元件（叶轮，双吸室、出水蜗壳，或/和磨损间隙）进行建模。***近几年，得益于并行计算系统的发展，利用CFD来进行大规模流体分析在涡轮机械研究中已变得越来越普遍。使用CFD来进行非稳态流分析也为人们所普遍接受。
多级离心泵原理经过压力转换装置把液体的动能转化成压力能后，液体沿着排出管排出，这时在叶轮的中心会形成一定的真空，6SH-9提灌泵，因为低压（真空）的存在，大气压会把新的液体源源不断的沿着吸入管吸入叶轮的中心。这样只要叶轮不停止工作，液体就会源源不断的抽排，所以离心泵的供液非常的均匀。离心泵工作原理文中讲了离心泵没有自吸能力，需要灌注“引水”，但是”灌引水“操作比较麻烦，且船舶在摇摆时很容易造成失吸，所以船用离心泵如有自吸需求的，就需要采用特殊结构型式泵壳或装备辅助引水装置。习惯上我们把前者称为自吸式离心泵；后者称为带自吸装置的离心泵。
蜗壳泵导轮导轮安装在叶轮的外周，是由两个圆环形壁面及夹在其间的若干个导叶所构成。按照导叶形成流道的不同，可分为径向式导叶、流道式导叶和扭曲叶片式等几种。（注废气涡轮增压器的压气机和燃气轮机的径向压气机也有类似的能量转换装置。）下图为径向式导叶的导轮，工作时被叶轮甩出的液体会进入到由圆环形壁面和导叶所构成的流道里，这个流道和扩压管一样，流道截面积逐渐增，液体流速降低，大部分动能转化成压力能，然后再排出。离心泵导轮从水力学的角度来看，蜗壳比导轮更好些，这是因为蜗壳的撞击和涡旋损失更小，但是蜗壳只能整体铸造，精度很难保障，且在多级泵中不宜制造和布置，故常用在单级离心泵上，而导轮多用于多级离心泵上。
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