油气润滑-高速角接触球轴承油气润滑-北京培峰(优质商家)

初探

有效控制高速旋转的电主轴轴承的温升是电主轴的一个很重要的指标，主轴的温升与轴承密切相关。减小轴承温升的方法是：(1)减少轴承的动摩擦；(2)调整和改善轴承的散热环境。常用电主轴润滑有下面几种方法:

1．脂润滑

一般情况下，轴承单位时间发热量随着温度的上升而上升，润滑油的粘度就会随之下降。为了避免轴承，必须充分加入润滑油。但是油量增加的同时也增加了搅拌的阻力，高速轴承采用油气润滑，加大了动摩擦损失，从而增加了电主轴的阻力。如果用微量的脂润滑，不但达不到低摩擦的目的，也带不出轴承的热量。高速电主轴的高速旋转，使润滑脂加速恶化，降低润滑脂的使用寿命。

2．油雾润滑

目前数控磨床在高速磨削时电主轴的润滑大多采用油雾润滑，油雾润滑也是微量润滑，减少了摩擦损失同时也降低了轴承的温度，提高了电主轴的使用寿命。另一个优点是由于电主轴油雾润滑时轴承座内部具有一定的气压，避免了磨料微粒进入电主轴轴壳内导致电主轴的损坏。但油雾润滑存在环境污染和油量控制不问题。

3．油气润滑

油气润滑具有以下特点：

(1)能将极微量的润滑油连续稳定地供给轴承；

(2)环境污染少，将油气润滑的电主轴放在箱内连续运转约2h后，测量箱内的空气污染程度约为0．03mg／m 。污染比油雾润滑少，高速角接触球轴承油气润滑，其原因是油气润滑比油雾润滑的油量更少，且润滑油与压缩空气以气液两相流入轴承。

(3)尘埃或水分及切削液难以进人电主轴轴承内，压缩空气使电主轴轴承内部保持正压。

摘要：油气润滑的研究介绍了高速角接触球轴承在不同转速和保持架结构参数下的内部两相流动，来验证油气润滑对它的适用性。

在此我们以7008角接触球轴承为研究对象，通过建立高精度油气润滑角接触球轴承模型，使用VOF(Volume of Fluid)模拟轴承腔内两相流动，采用MRF多重坐标系描述轴承各部件运动，分析滚动轴承在不同转速与保持架结构参数下的内部两相流动，为优化保持架结构，提升轴承内部润滑冷却性能提供理论依据。

在实验中，我们通过改变几何结构参数、转速等，针对不同保持架结构的7008轴承，研究油气润滑技术对高速角接触球轴承的润滑冷却性能展开研究，结论如下：

1、 轴承腔内平均油相体积分数含量高处平均温度较低，反之亦然；

2、 球型兜孔保持架相对与柱形兜孔保持架，使轴承腔内平均油相体积分数升高，换热效果更优；

3、 保持架兜孔间隙对于角接触球轴承的润滑效果有显著影响，随着保持架间隙的增大，轴承腔内的平均油相体积分数呈线性减小。保持架兜孔间隙存在值；

4、 油气润滑方式下， 轴承腔内油相体积随着与入口距离的增加，油相体积分数降低，温度升高。

摘要：电主轴油气润滑有利于提高轴承的转速。由于油滴是以喷射的方式接触摩擦面的，故油气混合物完全有能力穿透在高速运转时由于离心力的作用而在轴承周围形成的空气涡流，从而达到喷射润滑及冷却的目的。

润滑的作用:

润滑是确保轴承正常运转的重要因素，轧辊轴承采用油气润滑，轴承的承载能力和使用寿命与其密切相关。润滑对轴承的使用寿命的影响如下：

(1)减少金属间摩擦，减缓轴承磨损，油气润滑，增长轴承的寿命。

(2)润滑起防尘、防锈、防蚀作用，能有效确保轴承寿命。

油气润滑系统的应用已经在国内逐渐受到了重视，它的诸多优点在实践中也逐步被用户肯定。油气润滑冷却技术的应用，很大程度上改善了轴承的使用条件，而且在积极冷却、节约能源、环境保护等方面都有改进和提高。它比喷油、强力循环润滑冷却更适合用于高负荷、高转速和高温工况，是一种有效的润滑方法。和传统润滑方式相比，有诸多的优点：

(1)能输送各种性能的润滑油。高速电主轴油气冷却润滑在输送润滑油时，可以使用较高粘度的润滑油。高粘度的润滑油就可以被定量地供给到轴承部位。润滑油粘度提高了，轴承润滑油膜厚度及油膜形成率都会相应提高，这对提高轴承寿命是很有利的。

(2) 油气润滑可以准确地控制油量和气量。在油雾润滑中，油和气的用量是无法准确调整的。而在油气冷却润滑中，油和气不是一体，可以按润滑点的要求调整油量及压缩空气，形成油气两相流的状态输送至润滑点。