钢筋混凝土房屋结构体系和抗震承载力不满足要求时，宜采用以下加固方法：
1）单向框架应加固，或改为双向框架，或采取加强楼、屋盖整体性且同时增设抗震墙、抗震支撑等抗侧力构件的措施。
2）单跨框架不符合鉴定要求时，应在大于框架-抗震墙结构的抗震墙间距且不大于24m的间距内增设抗震墙、翼墙、抗震支撑等抗侧力构件或将对应轴线的单跨框架改为多跨框架。
3）框架梁柱配筋或承载力不符合鉴定要求时，可采用外包型钢、增大截面法、粘钢板或粘碳布等加固方法进行加固。
4）框架柱轴压比不符合鉴定要求时，可采用增大截面法进行加固。
5）房屋刚度较弱、明显不均匀或有明显的扭转效应时，可赠送钢筋混凝土抗震墙或翼墙加固，也可设置支撑加固。
6）钢筋混凝土抗震墙配筋不符合鉴定要求时，可加厚原有墙体或增设端柱、墙体等。
7）楼梯构件不符合鉴定要求时，可采用粘贴钢板、碳布或增大截面法进行加固。
加固公司正确选用结构加固方法，才是结构稳定的必要保障，而另一方面，大量加固工程后期出现稳定、质量问题，都是源于加固施工不到位所造成，因此，在注重方法选择的同时也应注重对应加固工艺的实施，以防止留下隐患。
什么是车辙，车辙就是指轮迹处深大于10mm的纵向带状凹槽（辙槽）。
按照车辙发展的轻重程度《公路技术状况评定标准》（JTG H20-2015）将车辙分为轻、重两个等级：
轻：辙槽浅，深在10~15mm之间，损坏按长度计算，检测结果要用影响宽度（0.4m）换算成㎡。
重：辙槽深，深15mm以上，万江街道消防设施工程，损坏按长度计算，检测结果要用影响宽度（0.4m）换算成面积
车辙分类有哪些：通常我们将车辙分为失稳型车辙、结构型车辙、磨耗型车辙和压密型车辙四类。
1.失稳型车辙
沥青路面处于高温状态时，在行车荷载作用下其内部材料发生横向流动变形而产生的车辙，通常发生在轮迹处，两侧有隆起，呈W型，主要由于沥青混合料的高温稳定性不足造成的，这类车辙是目前研究的主要对象。
2.结构型车辙
这类车辙是由于路面结构在交通荷载作用下产生整体变形而形成。这类车辙主要由于路基强度不足而引起的，消防设施工程，一般宽度较大，两侧没有隆起现象，横断面成浅盆状的U字形。由于我国采用半刚性基层较多，因此这类车辙产生较少。
3.磨耗性车辙
由于沥青路面结构顶层的材料在车轮磨耗和自然环境因素作用下持续不断的损失形成，汽车使用了防滑链和突钉轮胎后，这种车辙更容易产生这种车辙类型在允许使用埋钉轮胎的***比较常见，而在我国基本没有。
4.压密性车辙
在沥青路面铺筑过程中可能由于没有充分压实或为了片面追求平整度而在温度较低的情况下碾压造成压实度不足引起的，也可能由于混合料设计不当引起的。开放交通后轮迹带下的面层继续受到压实，产生压密变形。这种车辙在国外较少，但在我国却常常发生，属于非正常的车辙。
***美铁路
接下来要是要带着你们在路上看尽我国的秀美山川。
（1）海南环岛高铁，***消防设施工程，***首条环岛高铁，是列车与大海的美丽邂逅。
（2）兰新高铁，尽览西部风情。
（3）哈大高铁，冰天雪地里的“黄金线路。
（4）京津高铁，成就了30分钟城市圈。
（5）京广高铁，2294公里的旅程，八个小时甚至可以体验四季变换。
***美公路
（1）京新高速，世界上穿越沙漠戈壁***的高速公路。
（2）鹤大高速，消防设施工程招标，春天、秋天，领略完全不同的风景。
（3）川藏公路北线，雀儿山隧道贯通，曾经山鹰都飞不过的山峰，现在10分钟就能翻越。
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