半履带运输车-履带运输车-济宁欧科(多图)

　　履带运输车采用履带行走，履带宽度可达1000ram，有***的附着力。根据使用条件的不同也分为农田运输、林业运输和其他运输。农田中使用的履带运输车履带宽度为200ram，平稳性和通过性能较高，可以在坡地、土地和砂石地面行走，可以越过沟壑和一定的障碍物，对地面的压强小，不会压实果园土壤，更有利于果树的生长(Mizsey and Newson 2001)。目前，在国内由于农业机械化的普及还在大力发展，并且广大生产者还没有充分意识到山地运输机械化技术广阔的应用前景，半履带运输车，因此与本设计类似的产品都尚处于设计实验小范围应用阶段。而在日本，欧洲的一些发达***，相关的运输车产品已经比较成熟完善，并且已经形成了很大的生产力，在工作中***的完成了任务，为山地地区的运输能力的改善提供了良好的技术支持。现在，此类运输车正朝着轻型高强度，载重量更大，越野性能更好的方向发展，拥有着广阔的研究空间和发展前景。

履带运输车应迅速用到农业生产中

　　在我国，农业机械化比较落后，而且用于农业运输的车辆起步比较晚，虽然现在运输车发展比较成熟，但是相对国外的水平还是比较落后的。在***推进农业机械化的进程中，有很多企业都加入到生产农业机械的行业当中，由于市场监管力度不够，导致农业机械化市场鱼龙混杂，使的农业机械行业的整体水平都不高，农机的性能和质量都相对较差。就农用运输车市场而言，国产农用运输车品种单一，大都采用轮胎行走系统，以及通用的三轮汽车，低速货车大都采用类似的汽车底盘，小型履带运输车，只配用柴油发动机，工艺水平不高；也有个别企业用小四轮拖拉机改装成农用运输车。我国农用运输车发动机额定功率8．8"--41 kW，档位数4～6，车速80 km／h左右，空载质量900～2500 kg。国产农用运输车功能单一，几乎没有田间运输作业装置。另外，我国农用运输设备很少采用履带行走系统，大多是轮式行走系统，虽然也的企业生产履带类运输设备与底盘，但是应用和发展水平也不高，工艺性差。

履履带运输车应迅速用到农业生产中 　　从国际和国内农业运输车的发展情形看，我国的农用运输车仍旧未达到国际水平，发展相对国外较落后，技术也不够成熟，样式较少，10吨履带运输车，仍有很长的路要走。此外，在国外，履带行走系统在农用运输设备上应用已很普遍，但是在我国应用履带行走系统的农用机械依然很少，发展很落后(胡亚玲2003)。在未来几年里，***制定出同国接轨的标准，履带运输车，将使得农用运输车得以规范，此外，应要促进履带运动系统在农用机械领域中广泛应用，加大用于田间作业的农用机械的研发与推广。

　　此外，在国外，履带行走系统在农用运输设备上应用己很普遍，但是在我国应用履带行走系统的农用机械依然很少，发展很落后。在未来几年里，***制定出同国际接轨的标准，将使得农用运输车得以规范，此外，应要促进履带运动系统在农用机械领域中广泛应用，加大用于田间作业的农用机械的研发与推广。

履带运输车应迅速用到农业生产中 　　当前，世界各国从事农业运输的车辆主要有四大类：农用汽车、农用运输车、用于田间搬运的农田机动运输车和运输型拖拉机。在国外，农用运输车发展相当成熟，农用运输车在国外大致有两种类型：一种是***式，即***型农用运输车；还有一种是拖拉机变型运输车。国外农用运输车发动机的额定功率15----120 kW，主变速箱的档位数为4～8，速度范围： 车速O．6"---6．9 km／h，车速成15～90 km／h，空载质量1000～5600 kg。较宽的功率和速度范围，可以满足各种农艺要求(Jung and K won 2006)。另外，国外农用运输车产品形式多样化，自走式农用运输车有二、三、四、五、六轮式及履带式。产品品种齐全，有水田型、山区型、果园型、饲料型以及畜牧产品型。

履带运输车驱动轮的设计方案

升降机构的驱动轮半径和驱动器力矩正比，当驱动器力矩扩大时，驱动轮的半径也跟随扩大；当驱动器力矩减小时，驱动轮半径也跟随减小。对变速器的规定是要减小变??速箱支承的另外要考虑到可信性的提升。即驱动器力矩越低好，还要使驱动轮半径越小，可是驱动轮的半径不能低于它的限。履带运输车驱动轮的限半径要依据履带的弯曲应力来确定，履带的弯曲应力随之履带的弯折直徑的减小而増大，过小的半径会减少履带使用寿命。

在明确驱动轮的齿数时，依据工作经验齿数应当不低于屯个，也要使驱动轮的每个传动齿轮流与节销晒合，驱动轮的齿数和履带的长度相互之间质数，那样可Ｗ增加履带运输车驱动轮的使用期。履带罐车驱动轮的设计方案为了确保驱动轮在工作中的全过程中有充足的抗压强度，另外在生产制造全过程中节省成本，驱动轮的材料采用ＺＧ３１０—５７０。

其总体热处理后强度可超过２８－３２ＨＲＣ，轴颈浑火并淬火后可超过４０￣＾５ＨＲＣ。履带运输车驱动轮的工作中标准非常复杂，所对驱动轮的抗压强度规定是依照***限的工作中状况开展，而驱动轮的限负荷是拐弯的那时候，在限状况下，假定柴油发动机的输出功率都传送给履带的一侧，且这时的扭距只传送到一个履带运输车传动齿轮。

新买的履带运输车的柴油发动机、变速器、汽车后桥等有很多高精密的配合零件，这种零件的表层存有人的眼睛无法见到的外部经济的不平度，仍未做到理想化的配合。假如在这样的事情下马上资金投入大负载工作中，会造成损坏。而根据逐渐载入开展磨合期后，就会清除这些外部经济高低不平的缺点，降低内滑动摩擦力，做到优良的配合，得到优良的工作中特性，大大的增加使用期。此外，履带运输车整个设备的一些联接件、标准件和传动件，在前期工作上，将会会造成松脱，磨合内可适时地开展调节、紧，防止大负荷工作中时产生损坏或安全事故新汽车交付使用前应开展什么检查?

新汽车在交付使用之前务必开展下列几类检查

(1)履带运输车全车各部位的联接及拧紧状况。履带运输车让电力机车全自动向前行驶

(2)热管散热器的存水流量及制冷系统有无渗水的现象。

(3)柴油发动机、变速器、汽车后桥、转向系统液压油滤芯?的剩余油，不够时要加上，并检查各部位有无漏油现象。

(4)履带运输车制动系统系是不是工作中一切正常，制动系统液压油不够应加上，检查各管道连接头有无漏油现象

(5)转为***各部位有无松晃和开卡

(6)电器设备、灯和仪表盘是不是一切正常

(7)轮胎气压标准是不是符合要求的工作压力。

8)履带运输车变速器各档位可否恰当紧密连接，是否会有“窜挡”现象。