马帮是近代云南的首要运输工具。在1910年滇越铁路通车和1935年滇缅公路通车早年，云南境内并没有大的交通干线。全部货品的长短途运输全靠人背马驮。即便是在两条交通干线注册往后，云南除交通干线以外的其他地区，首要交通工具仍是马。云南马帮的介入，为普洱茶许多外运供应了交通运输工具。
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行走在山道上的骡子运输队
“山间铃响马帮来”的情景，曾是上世纪50年代银幕上的经典影像。近日，记者在通往严家山公园的山路上，也看到这样一支“马帮”，那“嗒嗒”的蹄声在山林小道之间回荡。连日来，这一支骡子运输队穿行在泥泞的田间小道和弯弯山路之中，将石子、水泥等建筑材料运到山顶，“漂”在山中的骡子队也成了绿色环抱的崎岖山路上的一道独特风景。
从严家山公园山顶，步行二三千米山路，来到一个山坡脚下。放眼望去，一支由6匹骡子组成的运输队正在弯曲的山路上艰难前行。一名中年女子专门在山脚下为骡子装石材，一名中年男子则跟着骡子上山、下山运送材料。采访中得知，这支骡子运输队是由今年48岁的张小明和妻子组建的。夫妻俩来自重庆，干骡子运输已经5年多了，常州骡马队运输，到过金华、丽水、台州、千岛湖等地干活，两个月前来到浦江，目前暂时居住在仙华街道村落。张小明说，骡子既有驴的负重能力，又有马的灵活性和奔跑能力，是崎岖山路运送材料非常理想的“运输帮手”，目前严家山公园山上修建铁塔、观光小道和山顶上的亭台楼阁的建筑材料都是这样驮上去的。“一匹骡子一天上山七八趟，平时上午四五趟，下午三趟，现在是夏天高温季节，有时候早上三点钟就起来干活，到中午就休息了，因为人和骡子都需要休息，不能太累了。每一头骡子身上都装有厚厚的鞍，鞍上放着装石料、水泥的筐和编织袋。张小明告诉记者，一头骡子至少能驮350斤的东西，多一点的可达到400斤，一天下来，一头骡子能向山顶搬运3000斤左右的重物，相当于三四个人的劳动力。
当记者问及骡子运输这活这么辛苦，收入情况如何，张小明笑笑说，干活虽然累点，收入还行，一年毛收入能有将近20万元左右，除去喂养骡子的成本，也有10来万的收入。一匹骡子每天大概吃10多斤玉米、20来斤稻草和六七斤麦麸，是非常好养的动物。骡子还非常聪明，走过一次的山路很快记住。只要装好材料，骡子会一匹接着一匹自己上山，不用主人带路。如果爬山爬累了，它们也会像人一样停下脚步来休息一下，然后再往前赶。张小明说，不过骡子也会调皮、偷懒，苏州骡马队运输，累了它就躺在地上休息一下，高兴了它就在山上撒欢奔跑，这时如果主人没上山卸货，它们会玩到天黑，都不会乖乖下山。
张小明说，他们常年在***各地从事骡子运输工作，每到一个地方，都要干上一段时间，等这里的工程做完，他们就要赶往下一个地方，开始新一轮的运输工作。
茶马古道马帮所履历的冒险性是人所共称道的，他们身上***为超卓的特征就是他们的冒险精力。哪怕在今日，那些作业探险家所谓的豪举，骡马队运输，跟当年茶马古道上的马帮生计比较，也会相形见绌。有的人当然因为马帮生意而兴家发财，南通骡马队运输，但更多的人干了一辈子甚至几辈子，仍然一无所有。二是面对严峻的大自然的冒险。马帮作业的茶马古道各条线路，自然环境都反常***艰苦，风霜雨雪，大山大川，害草毒水，***，随时随地都能置马帮于死地。绝大部分时刻的野外日子，对任何一个赶马人和马锅头都是严峻的检测。
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