柴油机发动机的进化史说到柴油发动机，不得不提到『鲁道夫·迪赛尔』，这是个重要的人物。他是柴油发动机的发明者，并确立了基本原理，被称为柴油机***。柴油发动机就是用他的名字命名的。在此介绍一下鲁道夫·迪赛尔的发明柴油发动机的苦难道路。
在欧洲大革命时代，诞生了柴油发动机
18世纪后半期，欧洲各国在迎来巨大转折期的产业革命时，诞生了世界首辆汽车。第1辆汽车是蒸气汽车。但是，对于持续扩大的产业，蒸气机已无法适应，渐渐地在汽车和***发动车等的发动机内部，在燃烧后产生动力，再转移到为内燃机。其中便诞生了具有良好热効率的柴油发动机
发明者鲁道夫·迪赛尔在孩子时***始就接触了该技术
1858年、鲁道夫·迪赛尔出生在欧洲的百万人口的城市巴黎。在当时的巴黎，在工学·科学方面都享有高水平的技术。在他12岁以前，经常接触***的技术。之后、在短时间内他移居到伦敦，从蒸气机上感触许多。他不久就对机器产生了兴趣，决定去工业学校学习。发明柴油发动机和他成长的环境分不开。
和改变人生的恩师邂逅，发明新发动机改变鲁道夫·迪赛尔人生的是和慕尼黑的工科大学的***的相遇。这位***叫卡尔?林德。从使用近代冷冻技术开始，在学习了当时各种先端技术后的他，决定开发具有良好热効率的动力机。大学毕业后，全新康明斯发电机工厂，在恩师林德的冷冻机公司工作。结婚后有了3个孩子的他，一边开发冷冻机，一边进行不同于柴油发动机和***发动机的***率发动机的研究。这是他已经开始考虑当时独有的发动机。
18世纪后半期开始约1世纪间在欧洲各国和北美兴起的。
通过使用机械和工场制，生产上的革命性的变化和随之带来的社会结构的变化。
蒸气车——
蒸气的圧力下利用产生动力的高圧机的汽车。
热效率——
对于利用发动机运转的燃料的热量，发动机工作的比率。
研究成果何时能达到，确立柴油发动机的基本原理
在数次失败后，1892年、鲁道夫·迪赛尔先***表了名为「今天大家知道的蒸气发动机和取代内燃发动机的合理的热发动机的理论和设计」的***，第二年就取得了专利。长年的研究终于有了成果。在该***中，叙述了两个柴油发动机的基本原理。一个是燃料和空气分别送入燃烧室，在产生混合气的同时燃烧，这是「不均一混合」的原则。另外一个是爆发时不使用火花塞「自然着火（圧缩着火）」的原则。他到处传播该革新的理念。为了实现柴油发动机，终获得了赞助。
从柴油发动机的完成到实际使用的漫长历程
在鲁道夫·迪赛尔先生着手研究柴油发动机的实用性时，很快在这一年试作了第1号发动机。但是，由于无法用自力运转，全新康明斯发电机厂家，终失败了。在几次三番的改良之后，只要用一点点力就可以自行运转了。但是，构造复杂无法推向市场。真正实现实用化的是第3号发动机。侧阀型4缸，通过圧缩空气将燃料吹入燃烧室，然后采用圧缩点火的方式。起初重量重，占地方，所以用作陆地上安装用的发动机，被用在了火柴工场。在此之后，受到全世界关注的柴油机和许多公司签订了合同。之后，柴油机摆脱了耐久性差、重量大等的各种问题，全新康明斯发电机***商，从船舶到铁路，而且发展到了汽车的发动机。
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.2.2 设备开箱检验
3.2.2.1 设备开箱点件应有安装单位、供货单位、建设单位、工程监理共同进行，并做好记录；
3.2.2.2 依据装箱单，核对主机、附件、专用工具、备品备件和随带技术文件，查验合格证和出厂试运行记录，发电机及其控制柜有出厂试验记录；
3.2.2.3 外观检查：有铭牌，机身无缺件，涂层完整；
3.2.2.4 柴油发电机组及其附属设备均应符合设计要求。
3.2.3 安装前的检查
3.2.3.1 是否有充分的冷却空气；
3.2.3.2 是否有充分的新鲜吸入空气；
3.2.3.3 是否有循环空气排放口；
3.2.3.4 是否有烟气排放口；
3.2.3.5 是否有辅助电源；
3.2.3.6 是否有便于运行与维修的空间；
3.2.3.7 是否有认可的噪声水平；
3.2.3.8 是否有震动的隔离。
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