1967年9月，马托松船公司将“夏威夷殖民者”全集装箱船投入到日本至北美太平洋沿岸航线。一年后日本有6家船公司在日本至加利福尼亚之间开展集装箱运输。
紧接着日本和欧洲各国的船公司先后在日本、欧洲、美国和澳大利亚等地区开展了集装箱运输。
随着海上集装箱运输的发展，世界各国普遍建设集装箱专用码头。
20世纪70年代-80年代，住人集装箱设计，是计算机软件发展时代。这个时代把“门到门”的运输目标导向国际多式联运的系统化方向，开始构筑系统运输和联运系统。这也为集装箱运输成熟期的到来做好了准备。
3个月的试运行取得了巨大的经济效果，显示了集装箱运输的巨大优越性。
1957年10月，该公司又将6艘C-2型件杂货船改装成了带有箱格的全集装箱船。该船设有集装箱装卸桥，载重量90，000吨，装载35尺集装箱226只，箱总重25吨，航行于纽约到休斯顿。这标志着海上集装箱运输方式正式开始。
1966年4月，海陆运输公司（原美国泛大西洋船公司）以经过改装的全集装箱船开辟了纽约至欧洲集装箱运输航线。
用叉式装卸车装箱时，将受到机械的自由提升高度和门架高度的限制。因此，住人集装箱生产，在条件允许的情况下，叉车装箱可一次装载两层，但上下要留有一定的间隙。如果条件 不允许一次装载两层的话，临沧住人集装箱，就在装第二层时，住人集装箱工程，考虑到叉式装卸车的自由提升高度和叉式装卸车门架可能起升的高度，这时门架起升高度应为第1层货高减去自由提升 高度，这样的话第二层货物才能装在第三者层货物上层。
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