闸瓦间隙自动调整器的工作原理
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闸瓦间隙自动调整器(简称闸调器)可自动调整车轮与闸瓦之间的间隙。我国原采用J型闸调器，是一种单向闸调器，只能在制动缸活塞行程过长，闸瓦间隙过大时自动调整。因此，70年代后期研制了闸瓦间隙自动调整器。
1980年研制铁路货车新式闸调器，1982年定名ST1-600型闸调器。此后经改进设计，新泰绞车刹车片公司，减轻重量，并缩小调整量为250mm，将闸调器安装在中拉杆处，河北绞车刹车片公司，定名为ST2-250型闸调器。现阶段ST2-250型闸调器已成为我国铁路货车的主型闸调器。
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闸瓦
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压制压力对高摩合成闸瓦物理力学性能的影响为了考察热压成型工序中压制压力对高摩合成闸瓦物理力学性能的影响，按照实验方案，在压制温度为160 、压制时间为40min以及后处理温度和时间分别为160和4h的条件下，山东泰鼎绞车刹车片公司，对高摩合成闸瓦的物理力学性能进行测试。
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制动器闸瓦检查方法
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检查方法：首先使制动器处于全制动状态，在逐步向液压罐冲入压力油，使制动液压缸内压力慢慢升高，各闸就在不同压力下逐个松开，记录下不同闸瓦的松闸压力，其中高油压和低油压只差不应超过大工作压力的百分之十，否则应更换其中松闸油压低的制动器中的蝶形弹簧；
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