超高速加工作为***制造技术之一，近20年来在世界各国得到了迅猛发展，尤其在航空航天、汽车工业、模具加工和摩托车工业广泛应用。 主轴单元是实现高速化的关键部件。随着轴承技术、润滑技术的发展，主轴的转速在逐年提高，传统的机械传动已被电主轴传动方式所取代。为适应高速传动，对机床用轴承提出了更为严格的要求:
1. 轴承尺寸公差及旋转精度允差要小；
2. 用角接触球轴承代替圆柱滚子轴承和推力球轴承；
3. 减小径向截面尺寸，以减小主轴系统体积并有利于系统的热传导；
4. 尽量采用小而多的滚动体以减小高速旋转惯性力并提高轴系的动刚度；
5. 采用高强度、轻质保持架，选择合理的引导方式；
6. 尽量采用配对轴承，南京斯凯孚轴承，以保证轴承的旋转精度与刚度。
高速主轴的轴承大多用压力角为15或25的角接触球轴承，其精度等级以精密级(P5)和超精密级(P4)为主。影响角接触球轴承高速性能的主要原因是高速下作用在滚动体上的离心力和陀螺力矩增大。离心力增大会增加滚珠与滚道间的摩擦，而陀螺力矩增大则会使滚珠与滚道间产生滑动摩擦，使轴承摩擦发热加剧，因而降低轴承的寿命。
斯凯孚轴承公差符号含义：
T
1. 圆锥滚子轴承名义宽度（接触面宽度）； 内圈（内锥体）背面至外圈（锥环）背面之间的距离
2. 单向推力轴承的名义高度（H） （球面滚子轴承除外，见T4）
T1
1. 圆锥滚子轴承名义宽度， 以锥环为主体的装配内锥体
2. 带基座垫圈双向推力球轴承的名义高度（H1）
T2
1. 圆锥滚子轴承名义宽度， 以内锥体为主体的装配锥环
2. 双向推力轴承的名义高度（H）
T3
带基座垫圈双向推力球轴承的名义高度（H1）
t4
球面滚子推力轴承的名义高度（H）
ΔTs
1. 圆锥滚子轴承从名义尺寸的有效宽度偏差
2. 单向推力轴承的高度与公称值的偏差（球面滚子推力轴承除外，见ΔT4s）
ΔT1s
1. 内锥体从名义尺寸的有效单测宽度偏差
2. 带基座垫圈单向推力球轴承的高度与公称值的偏差
ΔT2s
1. 锥环从名义尺寸的有效宽度偏差
2. 双向推力轴承的高度与公称值的偏差
ΔT3s
带基座垫圈双向推力球轴承的高度与公称值的偏差
ΔT4s
球面滚子推力轴承的高度与公称值的偏差
旋转精度
Kia， Kea
分别表示已组装的内圈和已组装的外圈的径向跳动
Sd
（内圈）相对轴孔的侧面跳动
SD
外倾斜变动量；外圆柱表面向外圈侧面倾斜的变动量
Sia， Sea
分别表示已组装的内圈和已组装的外圈的轴向跳动
Si， Se
厚度变动量，从滚道中间点到轴垫圈及轴承垫圈背（基座）面分别测得（轴向跳动）
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