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面对目前市面上的音响系统设备多数存在虚标现象，笔者也是深感不解，仅是功率虚标就可以证明声压级大么？不仅不能，反倒是影响了我们对扬声器保护设定的准确参考。

因此，如果您在使用以上科学地方法进行计算（尤其是不被信任的某些国产设备）时，建议将带入扬声器的功率*0.9甚至0.8。设置好了扬声器压/限保护，确定输入信号前期未削波失真，若扬声器还是因过热或过冲而烧毁，在以上4点补充说明里去找原因吧。

分析：定心支片在生产中，就是靠含浸液的比重来控制它的硬度的。浸液是由jia醇、离型剂、ben酚或酚醛树脂混合而成，比重越大，则其含树脂越多，浸到布料里面的也就越多，成型后定心支片的硬度越大；反之则越小，即顺性越大。所以绑定锦丝线在上面、缝线位置布胶、锦丝线高（弧）度过小都会造成其顺性变小，从而导致扬声器的fo偏高，另外高度过小还会造成振幅不足。

论证：在设计锦丝线加在定心片上时，一定要保证有足够的固线间的距离和高度，不要间隔太近及高度太小（如图21所示）。缝线固定点的胶水要用柔软胶（即在干燥后还是呈软性的），并且胶量不宜过大（如图22所示）

推论：根据上面的分析可以推出，同样在制造过程中应注意不要让胶水沾在振膜折环上（特别是内侧，不易发现）以及定心支片的波纹里（如图23所示），下面是以70mm的全音域扬声器为例试作，首先是折环内部溢胶靠上缘，然后是中心部位的胶水溢到定心支片的第1个波谷里边；由图上可以看出定心支片的有效振动尺寸（实际Ф33.5-Ф18.4）较小，优质方形多媒体扬声器厂家***，这时的溢胶要比折环上溢胶的影响大（如图24所示）。这些不仅会造成上述情况，而且毫无疑问的还会影响其它参数变化。

汽车音响系统中扬声器作为一个还原设备对声音进行还原，音质的好坏直接由扬声器来表现，也就是说整个系统再复杂，***终我们听到的还是扬声器的声音，优质方形多媒体扬声器厂家***，下面就来说说扬声器。

（一）车用扬声器的特性

有些朋友会说汽车音响与家用音响一样，其实不是差别在那里呢？

1、温度

家用音响在局室中使用，因此温度差较小，而汽车音响在室外使用，随着气候变化无温差大，所以要抗温抗老化。

2、湿度

汽车在下雨时走有水的路段，洗车时也要受潮湿的，所以就要防震潮，现在多采防潮的化学的合成材料音盆。

3、尘土

家用音响在居室内使用，尘土少，而车内尘土多，需要防尘罩防止音圈产生摩擦有噪声。

4、振动

车用扬声器随时随地受到汽车运动的振荡冲击，所以设计上要牢固不能松动。

5、噪声

考虑到各种噪声和振荡情况，所以使用的材料有所不同，要采用各种方式抵消不同的噪声。

6、阻抗

汽车供电电压，为了获得更大的功率，扬声器的阻抗都较小，多使用4欧，3.2欧和2欧。

（二）汽车音响喇叭结构

一、折环

折环，又叫皮边。它的作用首先是为锥盆(2)的运动提供一定的顺性，也就是具有一定的柔性，让锥盆可以前后运动，另外还有辅助定心支片(4)对锥盆音圈进行***，优质方形多媒体扬声器厂家***，让音圈保持在磁隙***，并提供锥盆运动的回复力的作用。

二、锥盆

锥盆，又叫振膜，也就是喇叭单元中重要的一个振动部件，由它来直接驱动空气，把单元的机械运动，转换为空气的声波传递运动。锥盆直接决定了单元重播声音各个方面的性能，例如频率响应、失真、甚至灵敏度等。其中，锥盆的大小、几何形状、材料性能、质量(重量)等方面的特征都是重要的。

三、防尘罩

防尘罩么，不就是个盖子，方形多媒体扬声器厂家***，有啥好说的？没错，盖子是它的首要功能，防止落在磁隙中影响音圈的运动。它做为一个盖子，同时还具有一个和折环一样的功能，就是把锥盆前后方的空气隔离开，避免向后辐射的声音绕到前方，而造成声短路。

四、定心支片

定心支片，又叫弹波。它的功能主要是为锥盆的运动提供回复力，并使音圈在运动时仍能保持在磁隙中的正确位置。除此之外，它还能防止落入磁隙。虽然很少被人注意到，但在高保真低音单元中，定心支片的性能对单元低音的重播有非常重要的影响。

五、盆架

盆架是整个喇叭单元的骨架，大多数部件都直接或间接地固定在盆架上。但它对声音的影响却相对较小。盆架主要用铁皮、铸铝或塑料做成。大家都喜欢铸铝的盆架，因为看起来摸起来都很爽。铁皮盆架和塑料盆架的成本当然要低许多。

六、音圈

音圈是喇叭单元发声的中心部件，喇叭完成从电能到机械能的转换，就是依靠音圈来进行的。

七、上夹板

上夹板又叫前夹板、华司等。导磁板柱又叫T铁，它又可以分成下（后）夹板（与上夹板合称导磁板）和导磁柱两个部分。它们和磁体共同构成了单元的磁路系统。

八、磁体

磁体在喇叭单元发展的阶段采用过电磁铁，也就是励磁电路，现在基本上完全被永磁体代替（除了少数发烧友自己玩的）。喇叭单元的磁体类型主要有铁氧体、钕铁硼和铝镍钴三大类，铝镍钴具有很好的特性，但价格太高，现在很少采用。铁氧体成本低且稳定，使用多。钕铁硼磁能积高，使用也较广泛，但居里点较低，也就是不耐热。***近稀土价格猛涨，也波及了喇叭磁体市场。

九、音圈骨架

音圈骨架常用的材料可以分为金属与非金属。非金属的主要有纸、聚酰、云母增强树脂等；金属材料常用的有铝和黄铜，其中铝合金是目前大功率单元的音圈骨架材料。

十、导磁板柱

导磁板与导磁柱一般用低碳钢或纯铁制成，要求磁导率高。

十一、气孔

这个结构是贯穿T铁***的一个孔道，并不存在于所有的单元上。有不少单元没有这样的结构。

（三） 扬声器的分类

1、扬声器的频率分为

（1）全频扬声器：能够重放全频的声音（20Hz ~22KHz）。

（2） 高音扬声器：又名高音头，高音仔，主要重放高频部分的声音6~22KHz的声音。

（3） 中音扬声器：能够重放200Hz~6KHz。

（4） 低音扬声器：又名重低音或超重低音扬声器。（16Hz~200Hz）

2、 按尺寸分为

高音扬声器80mm(3in)，100mm(4in)，130mm(5in)，150mm(6in)，200mm(8in)，250mm(10in)，300mm(12in)等。还有100mm x 150mm ， 130mm x 150mm ， 150mm x 230mm.

3，、按用途分为

单元扬声器，套装扬声器，同轴扬声器，超低频扬声器。

（1） 单元扬声器：大多数车上的原装扬声器都是单元扬声器，其结构简单，只能表现中频范围，表现为高音不亮，低音不厚，属抵挡产品。

（2） 套装扬声器：套装扬声器是由高音扬声器，中音扬声器，分频器等组成的，长用有二分频三分频两种，其优点利于声场***。有不同的扬声器负责不同频率。由于套装扬声器的声场***能力，一般都用在前声场，安装时要注意高音仔和中音扬声器的距离要超过30cm，以免声音散，高音仔安装位置尤其重要，因为它将决定整个声场的位置。

（3） 同轴扬声器：就是将高音扬声器和中音扬声器放在同轴或同一底盘上，同轴扬声器的优点是容易安装，且音源一致，即点音源，缺点高音常掩盖中音，声音硬，声场不均匀，一般做后声场扬声使用。实践中150mm x 230mm 的同轴扬声器的表现还是不错的。

（4） 低音扬声器：一般在200mm以上，装在专门制作的低音音箱内。低音扬声器尺寸越小，声音效果就越硬越脆；尺寸越大，声音效果就越深沉，余音越重。目前市场也有现成的低音炮做低音，省去了制作低音音箱的麻烦，但效果大不如音箱，低音泡只是底端产品。低音极大的改善车内的听音效果感受。特别是高速行车中，低音会大大减弱，增加一个低音系统是必要的。低音扬声器一般分为单音圈和双音圈两种。其阻抗有2欧，4欧，6欧，8欧。